高铁进高雄后，顺接台铁地下化与捷运红，
市区还有环状轻轨串联，再加上公共汽车路网
客观来说转乘与涵盖范围已经相当不错，
要去的热点几乎都能抵达。
当初砸大钱大力兴建这些轨道与大众运输，
很大的一个目标也是希望能推动减碳、
让市区汽机车减半。
但观察现实状况，路上机车数量依然非常庞大，
整体使用率似乎没有如预期般大幅转移到轨道或公共汽车上。
想请教大家，在整体轨道与公共运输路网逐渐成型的状况下，
高雄人依然高度依赖机车的核心原因是什么？
是最后一哩路的骑乘习惯、路外停车太方便、还是班距与转乘衔接上的问题？