轻轨大家骂
做成捷运又浪费钱，运量也不大
如果是可以做成区间车路线
大家觉得好吗
以下是举例：
1.新竹轻轨红线
竹科尖峰时段已是交通地狱，
硬塞平面轻轨将彻底瘫痪交通；
若全高架化，造价将高昂到无法负荷
不如放弃平面轻轨
将既有的台铁内湾/六家线通勤支线进行全线双轨化与高架化
并从既有竹科车站（竹中或新庄）向南拉出一条专属支线，
直接以地下或高架方式切入新竹科学园区核心（力行路、介寿路）
2.高雄捷运燕巢线
轻轨从左营开到屏东，因时速仅 20-30 公里，
且沿途红绿灯极多，单趟车程可能耗时超过一小时，
对每天高强度通勤的科技业、上班族而言毫无吸引力
不如新辟左营高铁－燕巢－屏东台铁重铁支线
利用国道十号旁的公有路廊或高架腾空空间
直接兴建台铁规格的标准重铁支线
3.嘉义捷运蓝线(BRT轻轨化计画)
一旦改建为平面轻轨，不仅大幅压缩省道台18线（高铁大道）的汽车路权，
且轻轨在平原段受限于速限，无法发挥高速接驳效益(高铁嘉义站-台铁嘉义车站)
还不如台铁纵贯线（如嘉义站或水上站附近）直接拉出一条台铁重铁支线
可以全高架、全隔离路权，直达高铁嘉义站
觉得轻轨不太适合拿来通勤
如果不能改捷运的话
那区间车也会是选项
大家觉得呢

你先说说看 什么叫作“区间车”？

轻轨高架的经费有很高昂吗？总不可能高过台铁高架吧

我是觉得六家线只到高铁站有些可惜，拉到竹北成环线有无价值

我也觉得六家站应该有延伸到竹北市区的价值但要进竹科的话我就无法想像要怎么拉了

台铁竹中 - 六家最好还是改成轻轨较好虽然听说是不会这样做了一律不赞成台铁开新路线。台铁品质有口皆悲

路线不要跨线路运用单纯就好，另外轻轨也不是没故障。

日本这样搞还比较有可能，台铁别想了

轻轨比台铁贵嘻嘻，难怪有人一直要台铁捷运化，站距变短之后改要求班距，最后搞烂再一句台铁没救我们要高铁

轻轨车辆才能跟路面交通并行甚至共用

要台铁盖新路线算了吧

那个东西叫作台铁支线，一般不会叫它区间车。

新竹红线的本来就不是平面呀 顶多是光复路要落墩

这种标题我前不久才看过一次