铁道局：高铁延伸屏东 先通车高雄“技术可行”／ 台铁屏东线运量年增逾10%
2025/10/26 05:30 记者吴亮仪、王荣祥／综合报导
台铁屏东线近年进出站人次也大幅攀升，根据台铁公司年报，去年屏东线年进出人次高达
约二二四五‧四万人次，较前年增加十二％。（资料照，立委钟佳滨服务处提供）
高铁延伸屏东采“高雄案”，高雄市区得承受数年交通黑暗期，如何减少民众不便？交通
部铁道局评估“分阶段通车”，先通至高雄站、再通至屏东站“技术上可行”；高雄市政
府表示，尊重工程专业。
立委李昆泽认为，重大轨道工程采分阶段施工、分阶段通车是很常见的事，过去台北铁路
地下化就是分四阶段进行，高铁延伸屏东案如采分段施工、通车，技术上是可行的。除了
技术面，他提醒，最重要的是要加强与地方的沟通，清楚说明方案，达成共识。
高雄市经历廿年铁路地下工程的交通黑暗期，高铁延伸通过高雄车站又得再开挖，引发高
雄民众极度不满。铁道局长杨正君指出，先通车到高雄站、再通车到屏东站技术可行，且
二者通车时间点差距不大。
根据铁道局规划，为减少对市区拆迁及交通影响，“高雄案”工程将大量采用潜盾等先进
工法，但近年国际通膨与营建物价大幅上涨，后续工程经费也将增加，将待综合规划时详
细检讨。
高铁延伸屏东案采“高雄案”虽然造价最昂贵、但也是各项方案中运量增加最多方案。根
据估计，在二〇四一年时，左营方案的日进站量（左营站、屏东站）仅三万一八四六人次
；高雄方案三万三四一二人次，左营站、高雄站和屏东站日进出分别有九一二九人次、二
万三一九人次和三九六三人次。
台铁屏东线近年进出站人次也大幅攀升，根据台铁公司年报，去年屏东线年进出人次高达
约二二四五‧四万人次，较前年增加十二％；未来高铁屏东站周边车站如六块厝站、屏东
站和归来站的进出人次也都有每年逾十％的成长幅度，显示轨道运输人口稳定且增幅明显
，也减少屏东案轨道运输搭乘效益的质疑。
https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1729590

六块厝和归来是简易站 使用人数很少 政府玩文字数字 有意义吗？ 高铁设在六块厝 根本离屏东市区很远 烂透了

宜兰那个设站位置再糟至少也是往宜兰市南边跟罗东的方向设，但六块厝是拼命往屏东县的边界设

如果是台铁新旧屏东线交会车站+社宅开发就合理了可惜政府一意孤行，非要高铁不可

人口越来越少 乘客越来越多？

“人口越来越少”论者都没发现过自己的浅薄吗因为人口减少所以未来啥建设都该废了比较好是不是

我国总人口越来越少但也不是每年减少几十万的降幅，反而是社会迈入超高龄社会，“人口越来越少，乘客越来越多”无误，没什么好奇怪的。想抢快留言质疑前如果能用大脑稍微想一下就好。只能说读书不犯法，大脑不用会退化成大肠，如果可以少一点八卦政黑式膝反射留言，多一点思考，相信铁道版风会不一样