民团批宜兰高铁黑箱“掐死台铁的未来”　铁道局：绝无硬推
ETtoday 114.7.30 记者李姿慧
高铁延伸宜兰案环评7月9日通过小组审查初审，后续将进入环评大会审议，监督民团投书
批评这是一条黑箱中奔驰的宜兰高铁，铁道局“目中无人”，更掐死了台铁的未来。铁道
局则表示，高铁延伸宜兰计画从规划迄今都依法公告、办说明会，绝无资讯不公开和硬推
，台铁路网分工与高铁互补，运量皆有成长。
高铁延伸宜兰监督联盟发言人刘仲书投书指出，政府在资讯不公开情况下硬推高铁，从可
行性研究到现在进入环评，谁家被征收不知道，田地被划到、被破坏不知道，整个路廊就
是一个“大概”而已，铁道局根本没有主动知会将被高铁压过去的、粗估会影响40几公顷
现有农地以及超过140栋建筑的权利人，更不用说沿线受邻避设施影响的权利人。
刘仲书进一步表示，这40几公顷与140栋建筑还是被要求后，第二次审查才提出来的新资
料。这些都要等环评通过后，进入工程执行的细部规划阶段，土征公听会才通知。到时要
反对高铁建设，已经来不及了。
此外，刘仲书也直言，东部需求撑不起高铁的庞大营运成本，台铁也会因为长途旅客被高
铁拿走，每年丧失5亿的票箱营收。铁道局说高铁东延会像西部一样，让台铁转型成短程
通勤铁路，高铁与台铁营收都会一起成长。有一点常识的人都能看出这说法有多荒谬，听
了让人降低智商：东部哪来的西部条件产生足够多的短程通勤旅次？西部走廊是台湾人口
与产业重心，城市间商务与通勤需求庞大，东部旅运需求偏向“观光休闲”，宜花东的观
光休闲限于地区特色仍是自小客车点到点为优势，铁路难以取代。铁道局为了推高铁，什
么鬼话都讲得出来。
刘仲书质疑，台铁公司化后仍面临年年亏损、难以翻身。前交通部长陈建宇说过，“东部
干线是台铁唯一有盈余的路线。”高铁东延与环岛高铁几乎会掐死台铁命脉，交通部与铁
道局难道是要让台铁自生自灭吗？这种影响是广泛性的，铁路服务品质肯定会因此削减，
当前台铁员工对公司化后都还没信心，是不是要让员工后悔信赖政府？环岛高铁一旦成形
，台铁将被迫转型为区域铁路与观光列车，财务压力将会非常巨大。
对此，交通部铁道局主任秘书陈慧君表示，高铁宜兰延伸计画自启动规划到至今，皆依法
进行公告、办理公开说明会、公听会与环评审查，并设有专属资讯平台，提供计画详尽资
讯及计画历程。此外，民代办理之地方说明会，铁道局亦一律配合参加，并无“不主动、
不通知、资讯不公开”情况。
至于“农地被划入无通知”，陈慧君表示，目前环评阶段为初步规划路廊，土地征收尚未
启动，依法须在“细部设计阶段”路权图核定后才能确定需地范围，届时才会依法逐户通
知并公告办理土地协议价购说明会。目前进行的是所有大型交通建设均需经历的规划与审
查过程，并未回避程序。盼各界能明了、理性判断。
针对“高铁造成台铁亏损、掐死台铁未来”批评，陈慧君表示，该说法并无依据，自民国
96年高铁通车以来，台铁在路网整合与分工下与高铁形成互补，高铁专责中长程运输、台
铁聚焦短程与通勤服务，反而提升台铁运能与服务品质。随着交通改善，台铁营收与运量
皆有成长，旅运效率提升，铁路运输资源分配亦更为合理。
陈慧君强调，铁道局立场绝非“硬推”，而是历经多年研究与地方政府、公众讨论，依据
法定程序配合审查。目前计画于环境影响评估与综合规划作业中，未来当配合审议结果办
理。铁道局尊重不同意见，也持续优化沟通方式，欢迎社会各界共同监督，为宜兰与全国
未来的交通发展共同努力。
https://www.ettoday.net/news/20250730/3006104.htm

5亿？好奇怎么估算的？

南东延南延是一次掐死双铁

铁道局糊弄大众但骗不了有在研究旅次的人，高铁东延会像西部一样台铁营收会成长，这是在开玩笑吗？东部的条件能跟西部一样吗？西部在高铁营运后中长程旅客大量流失，营收短少，是之后整体旅客数增加，加上政策影响下短程旅客大增、客运需求短缺等等因素下，台铁旅客数及营收才比高铁营运时还多！台铁东部几乎都是中长程旅客，各车站所在乡镇人口又少，你拿走中长程旅客后，会跟西部一样生出中短程客源？铁道局你在说什么鬼话！

东部市场撑不起高铁，台铁运量又被瓜分财务评估是负的到时候变成高铁台铁一起赔钱未来少子化高龄化中长途旅次一定大幅减少现在还东延南延做赔钱生意未来一定更惨高铁倚重的商务通勤还有返乡旅客未来会随着少子高龄化大幅减少

简单说，政府要让台铁存活下去，直接把北宜新线给台铁（也就是直铁），北宜新线给高铁那台铁衍生的亏损就是再调涨票价因应，不然台铁要怎么永续经营下去？

未来还要养赔钱路线

坚持反对高铁延伸宜兰这个垃圾交通建设。通通拿去补贴健保都更好1000000000000000000000倍。后者可以救人，前者不过省了几分钟根本没啥鸟用。

东部高铁不是独立营运，所以不存在东部市场撑不起的问题就好像台北捷运有赚钱的路线去cover不赚钱的路线一样逻辑主要目的是普及路网，并不是追求每条路线都赚钱

前提是要Cover的住，台铁跟高铁都是营利事业，要永续经营就不能再拿这种公益事项逼人家吞，看看隔壁棚国光一堆偏乡路线，现在也是差点自爆

把高铁拉到宜兰真的只是为了盖高铁跟为了花钱而已盖直铁至少泛用性高太多了能直通花东、时间差距不大、还能顺便给被挡死的货车腾空间，预算还差很大到底有什么理由一定要高铁不可普及路网不是无脑洒大钱欸

31楼大错特错现在台湾高铁BOT合约根本没有东延宜兰跟南延屏东东延跟南延在合约上可以说独立营运没错在现有合约内的车站譬如苗栗人少赔钱你可以说非独立营运没错，不过BOT合约可没有东延的宜兰跟南延的高雄屏东那赔钱当然算独立的台北捷运是地方营没有合约问题当然可以这样算高铁不是

民团干嘛关心台铁……台铁现在分成两本帐本，修车的钱（工、电应该也是）都是跟交通部直接拿的。不用管台铁赚不赚钱。

宜兰没有因高铁受惠的地方会倒向台铁直铁，现在礁溪就站出来要直铁了https://reurl.cc/mYlldA这些民团完全可以理解

给它倒没差~

如果台湾高铁被逼做功德额外弄新约营运东延南延先倒的很可能是高铁

原来……

要嘛不盖，要盖也只能是台铁新线，钱省下可以高架化找不到路廊就是把高铁的路廊让出来，土建更省

台铁直接把路廊租给高铁，皆大欢喜

台湾新干线就是南港到左营才能永续经营

我个人支持环岛高铁这些民团在我看来是吃饱太闲

外地人快点来宜兰看房子唷，建案绑高铁都卖光光

宜兰高铁势必是先完工，未来都会是左营-宜兰全程车啦

楼上想多了，平常日宜兰根本没有那么多人要搭车更何况高铁是没有TPASS的价格也是一个考量点

台北宜兰就算有 也是分两张卡 一样麻烦

因为那个民团是台铁的人，Google 一下就知道

就问一句改高铁益本比多少？有评估过吗？跳过可行性评估尤其是财政可行性就是个错误

以北~花跟北~东为例，北宜新线(台铁)跟北宜高铁对台铁的

傅崐萁还想要高铁延伸花莲不就是是垃圾政策中的极致垃圾？

票收改变(以自强号为例)台铁经宜兰线:台北~花莲自强号583元台铁经北宜新线:台北~花莲自强号485元(估)北宜高铁:新宜兰~花莲自强号300元(估)台铁经宜兰线:台北~台东自强号936元台铁经北宜新线:台北~台东自强号870元(估)北宜高铁:新宜兰~台东自强号705元(估)即使盖北宜高铁，台铁原本北~花跟北~东的自强号票收每张从583元->300元(北~花)，936元->705元(北~东)，其实东部市场并非全部都被高铁吃掉。台铁北宜新线跟北宜高铁对台铁而言，北~花票收485元->300元，相差约185元。北~东票收870元->705元，相差约165元。

养护成本呢？

高铁开通后台铁可以跟JR一样丢路线给地方经营吗

南港~树林有西部干线重叠，就算盖台铁北宜新线，东部干线的班距还是被限制住。盖北宜高铁的话，降低树林始发的东部列车，增加北部路段的区间车/区快车。

好啦 直接拿来普法现金不是更香

所以就说啊，要就环岛高铁，这是提升到国家战略目标，比如东部应该要放哪些产业如何土开全面检讨，根本不该是撒四千亿只为宜兰那 5X KM，根本来乱的。

73楼台北宜兰TPASS只要用一张卡而已，要用两张卡是宜兰加北北基桃，单纯北宜不用

东部人到南港就会转高铁捷运了，限制啥？北宜新线盖好还可以把南港到基隆的路线容量解放

掐死台铁经常掐死啊，烂铁倒了也不关我的事

建议改成降速版（130～160时速）高铁的北宜快铁，顶埔、宜兰、罗东、苏新与台铁共站（并铁路高架案），自由座同台铁区间车票价(并TPASS月票)，标准车厢同自强号票价，没有设站争议，不影响高铁延伸花东，也算是变通版的东部快铁(时速160的宽轨), 解决台铁南港端的争议, 也解决高铁宜兰端的争议，大幅减少争议

台铁要被掐死其实也不差这条

降速版就不用盖新线啦，浪费钱

北宜高铁就算不刻意降速，轨道曲率也只能跑200左右

半个宜兰人认为宜兰高铁根本是废物历来旅次宜兰最大宗就是台北，往西到中南部根本少之又少 宜兰又是典型散村结构人口分布在沿线各主要聚落要自己搭车开车去高铁站的时间那干脆直接开到台北是有差多少时间？然后同样跑直铁要去花东的在宜兰转车的效益是什么？吃饱太闲吗

运量提升就不会亏钱？是要用专业糊弄人吗？

很好啊，消灭台铁，喜闻乐见

台湾就没那么大的基数但又爱搞重复投资不重视整合，线性的聚落分布却要搞一个远离聚落核心的高铁站点...这逻辑就像台中高铁站放在乌日，中彰市区的人都要转乘才能到一样搞笑。

延伸屏东连路线都不知道怎么走 车站用地跟特区就先画好了 这比较扯吧？

中部人口支撑的起高铁放乌日花4000亿拉到宜兰的荒郊野外真的不明所以

台北到高雄不是海口到三亚的概念若真的要学海南岛搞环岛高铁，还真的大可不必

高铁到县政站转乘台铁捷运 很合理呀。

北宜高铁盖好 宜兰台北当天来回 很OK 房价大涨

北宜国道客运早就当天来回

租车自己开也当天来回了，到景点也方便

不是每段都赚钱都也不是整条都跟着陪葬；台铁有拿补助，只是账面不亏，政府还是要花钱；台铁人就更清楚内幕，为什么不能辩驳；一直强调高铁延伸是为了环岛，本来就要连花莲一起评估，不该盖便整段不要；东干没被全吃，但宜兰线的收益几乎没啦；维持现行班距也没多差，反而行车时间缩短更容易调度；讲到国家战略，军事货运无法利用高铁；台铁没被取代，双铁会一起烂，得不断输血

只有中国才会想到用高铁当军事调度唯一解，台湾海陆空交通在WW3后全面砍掉重练只是看由中国还是美日主导而已日本人当年都敢把刘铭传铁路砍掉重练了国府后来也把一大部分的台车、糖铁、林铁也砍掉重练

台铁拿补助但是折旧可是实实在在的提高铁没拿可是特许权延长一倍折旧减半帐上高铁水份更大当然桃捷高捷那种水份更是高到不得了折旧折旧让政府提

台铁和高铁土建折旧摊提年限各是多少？

好了啦 民团滚啦

无良政客、财阀才该滚蛋