台铁的车站明明有大量人流，但站内卖场基本上都搞的零零落落的
目前也就台北给微风跟台中铁鹿有一定的业绩量
看看日本JR的车站营造跟台湾人就是喜欢日系卖场的风格，要不要台铁跟JR合资一间专门
管理卖场的公司，甚至OT给JR也可以
公司化了手握大笔市中心精华地，如果大站附近都有类似lalaport 那种卖场，应该能带
来稳定的金流吧
看看日本大站旁边都百货，台湾的都是破落大楼
还有铁道局那种天兵盖法
要不要趁JR东日本那种对于海外发展有兴趣的，谈谈看要不要合作看看

ATRE 吧

希望能重新引进AEON

Atre在微风南山

你觉得日本人受得了台湾的贪污文化？

内文云 推文也云日本二三线的百货店差不多被郊区Aeon打趴了台铁好的站点合作就有微风环球跟Citylink了

你和我同感，反正JR东日本都来台北作饭店了看看人家高轮怎开发的 再想想南港又被台铁和润泰 搞烂真的觉得应该给JR东日本玩看看AEON没意愿再来 全联不是省油的

JR东日本经营 那南港调车场跟板桥调车场现在都会在

但全联真的给台湾人偷斤偷两的烂服务 很不可取台铁不要只想收租金 是要抱持学习的态度给人家经营 之后才能看出起色 不然 标再多再会越标越烂然后人家来投标的只是要赚消费者的钱 弄的每况愈下何苦勒 乱搞嘛

Atre都退出台湾了

看过新宿东中野一间Aeon内装陈设跟美廉社一样，要看地点啦

台铁的合约可能对厂商没有吸引力就像一样台北车站 为什么微风就可以做起来

单aeon(大卖场)和aeon mall其实要算不同的东西同楼上 其实微风就做起来了JR的knowhow也不算多强 应该说正常发挥(别乱搞or太无能如微风或环球 本来靠人潮就能做出一定的成绩来

支持台铁回归JR，高铁维持原样

JR东做商场的风评其实没很好。东京都是私铁搞商场比较成功

人家还不要那种票价，不可能有好服务，再涨个20%才行

JR(东)搞成功的是闸口内的gransta,ecute,atre...但也先天环境好(如东京,品川,大宫...一般大型JR站才有这么大的闸口内空间可直接利用/甚至扩建)也让私铁/地铁跟着效法 让乘客还没出闸口前就先掏钱出来然后JR西(冈山,广岛等)/九(博多,鹿儿岛中央)也学起来开始在月台上加盖

atre南山不是收了吗？还有机会吗？然后捷尔东在台湾有签MOU啊，但是是跟北捷

JR的商场know很依靠车站(人潮) 不在车站就没什么优势

私铁传统的百货面对Aeon Mall压力很大

台铁只会租金租金 搞得铜臭味很重，难怪没厂商想跟台铁打交道

首先承办人年薪顶多百万边缘，大家是希望他们能发挥多少效益？几亿？几十亿？还要小心不会碰到贪污或图利。

北捷或高铁的承办薪水也不过这样呀我是觉得单纯就方向错误，台铁的方案可能不吸引人。不然最起码全家商场会有兴趣例如西滨公路那个阳春的服务区

台湾人又没有搭台铁去逛购物中心的习惯，你看台南三井outlet、台中大鲁阁、新竹晶品城、汐科远雄购物中心，这些车站附近的购物中心，有几个贵妇是搭台铁去逛的？

台铁是不爽不要搭都不爽了还有心情逛街？

台湾除了台北，大部分地区的人比较喜欢开车去购物好停车反而最重要

我就问你家开放BOT 会有厂商来标吗？

JR最强是站外的LUMINE吧...？而且JR也是分割民营化之后才开始疯狂搞物业

今天刚好有新闻https://reurl.cc/RYaOq9然后内文有这样写" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">
所以也不是只有北车微风和台中板桥做的也不错，另外报导是没提到南港业绩，但南港车站在lalaport 南港开之前，假日可说是人潮也蛮好的，等下次有报导南港的业绩再来聊南港

最著名的就是JR西1997大整修的京都车站

？？atre 微风南山早撤了….

然后日本JR东西现在也没别招 就是点数经济（X我都觉得台北捷运重推捷运点是被带坏

某楼还蛮有趣的 开头说台湾人 你有做过统计多少人搭台铁去你提到的卖场？而且后面提贵妇干嘛？被贵妇伤害过吗？话说哪个出门搭台铁的敢自称贵妇的？是不是还没出社会？

Atre 南山好像收掉惹

Atre不收才奇怪 当三房东欸 品牌也不好找

Lumines那种就跟私铁一样的铁道系百货/商场模式JR东开始的是大规模扩充闸口内的商家>再变商场(ekinaka)还搞到政府取消原本闸口内作为车站(公共)设施的税制优惠(如固定资产税 本来站内作为"铁轨道用地"仅站外的1/3)*Lumine 多打s当时会这样也有来自站外商家/业者对于税制不公的抗议http://www.onishi-hideo.com/gikai/toki/toki200607.pdf后来如东京都就对车站用地的使用状况进行重新调查>课税https://reurl.cc/3KdOmV

汐科远雄其实搭火车的不算少，不过大多是约那边吃饭的关系因为没有捷运所以搭火车的，假日汐科南站往商场的人还OK但同样的地段汐科站本身却没想过共构大楼或小商场

我比较希望东横inn来台湾开

松山可以跟润泰解约吗…？

重点不是只有车站更新，还要车站周遭全部配合都更才行，台湾很多火车站周围都是旧矮房，地价高却都逐渐没落

原来微风南山早就撤了喔

台铁去跟铫子电铁学习算了

我是觉得台铁整个外包给JR东日本比较快不只商场 整个系统 人事 管理 都让人笑喷还有台北车站臭成那样 二楼商场赚钱又怎样？ 根本国际笑话

JR东这几年赔钱，楼上说的那些JR东也好不到哪里去

JR各社缩成本跟涨价的能力确实台湾没有比得上的

JR东是比较想向外发展的，之前也拿过英国铁路路线经营权

Global mall:因为台铁不希望你去商场吃饭 ，只喜欢你买他的扁咚

JR东赔钱是疫情(20,21年度) 疫情结束(22年度~)又赚回来了*营业利益(年度):1406亿(2022)>3451亿(2023)>3525亿(2024)其中运输事业 -240亿 1697亿　 2084亿JR想涨价也是得报国交省核准 虽然后者通常不会挡(?)

微风atre那边开幕没多久后就没什么人了，虽然我觉得主因是那位置已经偏离人流动线了，隔壁远百A13没威秀撑的话应该更惨

建议发台铁信用卡 消费集会员点数

其实找诚品就够了，干嘛非要找日本人……不过台北车站大厅明明疫情时候可以一次清理完毕，偏偏白痴到继续开放也是有点莫名其妙。

诚品都在赔 而且诚品的装潢也不是日本茑屋等级啊

诚品？ 自身都不保了 笑死

拜托整个包给JR东20年

诚品日本桥没去过 不知现在会不会反而那间生意最好(?

找诚品真的没用毕竟台湾人学生时期只能读课内书 出社会后也没时间看书所以书真的卖不好 然后诚品的副业只能拿来填黑洞诚品生活日本桥是外包给横滨有邻堂

诚品这一代不用期待

租给补习班不知道有没有机会

JR西的Ekimo也不错阿直接变成JR台湾也不错

直接变JR台湾啦

变成JR九州也很糟

变JR九一定大砍非都会区班次 民代会抓狂XD

台铁只有砍掉重练 连本业便当都不会卖!

就算给日本开商场，还是会破败，因为到时候就用台币价格卖日本的日币价格，贵到没人买