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18年来首例“过站不停”！高铁检讨报告出炉：驾驶发生4大严重疏失
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Newtalk新闻 生活 林岑韦综合报导
发布 2025.04.30 11:04
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2025.04.30 11:04
全文完整内容
高铁14日发生列车未停站直奔终点的异常事件，150名旅客受到影响。对此，高铁公司今
(30)日公布检讨报告，判定驾驶一连串发生4大严重疏失，包括对运转有疑问未向行控厘
清、确认车载电脑，高铁将对驾驶暂停勤务3个月，并提惩处。
14日上午，一列编号204的高铁北上列车原订8时26分抵达板桥站，却未依预定停靠，直接
驶往台北。高铁方面已启动调查程序，针对是否为机械故障或驾驶专注力出现问题展开厘
清。今日高铁调查结果出炉，经查T204车次行驶至桃园路段时，驾驶接到行控中心以无线
电通知，板桥站月台轨将设有临时速度限制70之讯息，该驾驶亦与行控中心复诵确认。但
当该车次接近板桥站区路段时，驾驶见临时速度限制70之讯息时，因自身不明因素竟对运
转讯息产生疑惑，包括是否该车次遭临时运转变更为通过板桥站、无须停靠，此时驾驶未
以无线电向行控中心确认。
事后该T204车次进入板桥车站区准备停车时，该驾驶取消列车程式化停车控制系统并改以
手动方式停车。当该T204于板桥站停靠后，驾驶自述正操作勤务平板电脑查询是否有运转
变更资讯时，此刻也接获列车长以列车电话提醒未释放车门开启权限，不过尚未完成通话
时，该车前方行车路径已自动开通，驾驶未再查看确认车载电脑之发车时间是否正确，即
自行发车。
该起事件造成该T204车次未下车旅客约150人，由台北站安排搭乘另一列车返回板桥站，
另于板桥站准备搭乘该车次之20名旅客无法上车，后续由板桥站安排改搭乘其他列车北上
。高铁公司调查报告指出该驾驶出现4大疏失，根据规定，该列车驾驶应依SOP要求，包括
如对行车号志或运转资讯有疑问时，以无线电向行控中心厘清疑问；欲确知停靠车站或通
过车站之运转资讯，应查看车载电脑确认；于停靠板桥站且接获列车长提醒未开车门之电
话时，应完整接收讯息；列车发车离站时，应确认车载电脑之发车时间是否正确。
高铁公司指出，该案纯属驾驶个人一连串未遵守4项规定之严重疏失行为所导致，如有遵
守任一项规定，均有机会避免事件发生。高铁公司也提出三大改善措施，首先暂停该驾驶
勤务，对该员实施特别训练，于通过训练后，安排驾驶督导随车督察确认，确认该员改善
状况，期间约2个月，再安排航医进行心理测验及适性检查，期间约1个月，通过后始得恢
复执勤资格，合计约需暂停勤务3个月。另该案惩处提报将由奖惩审议委员会审议，依审
议结果办理相关惩处事宜。

看来是平常某些事做的太顺手了

有没有玩过Railfan的宅男要大谈的？

反观某些津贴很多还一再出错的

说真的高铁也太认真XD

看到有20名要上车的板桥乘客，搭到台北或南港算是少数看到利用这段高铁的乘客有公布到的数据

说要停三个月勤务会不会只是对外讲讲而已，实际上搞不好直接开除掉之类的…

搞不好驾驶是认为板桥有事要求减速 且过站不停的概念啊

高铁台铁化

怕破窗效应吧，但有一就有二

四块起司的洞

嗯？报不是说到站后车停但是车门不开，不管三七二十一发车导致有人无法上下车

认真好啊，严格执行（望向隔壁摊

弱弱问 行控中心有办法知道列车在车站有没有停该停的时间后再发车？

号志建立与否无关停车时间（除非前方是很近的平交道）

在不知道要不要停靠的情况下把PSSC关掉 他脑袋很混乱喔

PSSC一般情况不是用关的 是用撞掉的进路要不要成立跟行控无关，时刻参数时间到要设定就设定了，毕竟有满足条件

既然号志建立与停车时间无关, 那不就意味着这次的案例还可能再发生 ?例如 2xx车次要停台南, 当车载电脑压速度, 把车停止, 但驾驶却“误认为”这班车是 1xx次,不用停,然后此时刚好满足运转条件, 进路立刻开通,驾驶就直接出发了.车载电脑的设计, 就是这样吗 ???所以高铁才会要求驾驶, 不是给你绿灯,你就能冲,你自己也要注意开车时间 ???

为什么这样行控中心没责任（？ 好奇

照叙述，没有过站不停，是到站没开门，新闻标题造假?

就MO 吧