台铁斥1.5亿造“升降缆绳”月台门防落轨 明年3月高雄启用
16:10 2025/04/24
中时 蔡明亘
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台铁公司斥资近1.5亿元，于高雄车站设置全台首处升降式缆绳月台门。（蔡明亘摄）
台铁斥1.5亿造“升降缆绳”月台门防落轨，明年3月高雄启用。
台铁落轨事故频传，经统计每年平均10件落轨与20件意外落轨。
台铁公司斥资近1.5亿元，于高雄车站设置全台首处“升降式缆绳月台门”，全长300公尺
。
台铁公司表示，预计明年3月启用，同步提出中长程计画，并依多种因素评估于其他车站
陆续设置。
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升降式缆绳月台门设有安全保护机制，未释压前民众难抬起。（蔡明亘摄）
台铁公司总经理冯辉升指出，2023年起评估设月台门，台铁车型多，停靠月台和开门方式
都不同，考量高雄车站有14种车型会通过，择定在此试办升降式缆绳月台门，去年11月发
包，现正展示第一个20公尺的单元，后续预计在第2月台B侧设置300公尺长的月台门。
根据台铁规画，试办计画预计今年12月底前完成安装，同步制定相关管理规范，估明年3
月完成运转检测上路服务，总经费近1.5亿元。
厂商说明，月台门具耐冲击性，可承受电动轮椅约200公斤时速6公里冲撞，若是一般民众
撞上，则会反弹，且缆绳具有不易攀爬、不易抬起特性，可达防护效果。
不过若发生紧急情况，月台门设有控制盘，按钮释压后，民众单手就可以抬起缆绳，届时
列车进站停好车后，月台门才会上抬，若乘客太靠近月台门，也有侦测系统会发出警示音
。
冯辉升提到，试办之后，最快明年提出月台门中长程计画，预计在北中南择定车站再试办
，须评估包括乘客量、事故量、通过车种、车站环境等。
对于经费使用，冯也说，因为是全台第一次试办，所有都是客制化，所以金额较高，后续
确定规范后，大量安装，价格就会下降，也盼日后能提高国产比例。
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20250424003684-260405

这个只能防不小心，不能防故意，看看近几年台铁、北捷鲔鱼事故不小心的占比是多少

300公尺长的月台门 总经费近1.5亿元

先猜故障率太高，之后弃用

https://i.imgur.com/4hDzF0N.jpeg如果车门开到柱子正前面怎么办

随便，反正我们的政府很有钱

那前面还是有位置，就算停在柱子前面还是下得了车

资拓宏宇缆绳式月台门

日本那边弄也要400公尺五亿日币（不含测试费用），这东西价格就是这样，要趁机酸前先做功课https://i.imgur.com/WVQ05BK.jpeg

日本的是三座月台的经费...

10楼糗了

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又丑又土炮感

中国有只有3绳版的 yt看到过

又贵又丑笑死

我比较关心如果发生故障，是像怪手挖斗默认升起来，还是像台中站铁卷门那样降下去变路障

那么贵，比起处理鲔鱼的费用还贵，那还是处理鲔鱼就好了。这可是两组太鲁阁之光的价格月台门费用可以认列配合政策因素吧？

对岸版本 https://i.imgur.com/BDTwned.jpeg

这东西没量产的情况下不可能便宜，前期实验都贵到哭。但我不解的是为什么放高雄站而不是美术馆站？每级列车都停的车站做月台门是真的只打算防被挤下去吗？

美术馆站只停区间车放这种干嘛 要放就是捷运那种就好了

即使只停区间车，也不会做捷运那种月台门。有时候换车代打，有时候快车临停也是有上下车的需求。

据公式来说 只要月台门离列车门越远，列车乱停车种越杂乱都没关联，例如日本土合站的月台门就是一例就跟人眼感觉萤幕尺寸与实际萤幕大小无关，跟人眼距离比较有关，头戴式萤幕也只有0.2吋

这什么脑残装置？最好是挡的住人，估计反而让人误以为安全而倚靠

也太高了吧这东西就防掉落不防蓄意根本没必要用到那么高吧

嘘的那位少见多怪喔 日本很多地方都用 有看到谁倚靠吗

会去倚靠的才是脑残吧

如果挂雨伞升降会发生什么事？

有够盘

会去倚靠的就被淘汰好了

问题是月台门离月台边还有一段距离会去倚靠的很怕把月台门弄坏，但又淘汰不掉他们

番号L0513P2041V，内有高雄站月台工程图、各车型车侧图样月台停靠车门位置图、整体预算详细表、各种功能规范等资料总之规范需求应有考量各种防范不当使用情形，欢迎下载研究小八卦台铁落选厂商得标高铁月台门标案

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