其实不要全面涨也可以
但是应该分停靠站多寡来分票价
最贵：1、2字头
次贵：3、6字头
最便宜：5、8字头
1、2字头调到最高4.551元/KM，调幅约15%
3、6字头调幅7.5%（直达车之一半幅度）
5、8字头暂时不调整
回数票定期票先按原有票价不调整（类似常客优惠）
这样可以让高铁去调整其排班，让满足运量情况下
找出营收最大化
不然现行高铁的做法，快慢都同价格
就好像台铁EMU3000和区间车都同价格
根本不合理
作者:
access (office)
2025-03-30 17:52:00吃饱太闲，台铁都没调了你这样搞只会搞到离峰直达停开而已
1、2字头算自强号，3、6字头算莒光号，5、8字头算区间车以这样来区分就可以来区分票价了
坦白说，依照某些台湾人贪小便宜的个性一定会有一些人买低价票然后钻高价直达车，被抓到在想办法之类的，要嘛就直接全涨价比较实际
作者:
azcooper (cooper)
2025-03-30 19:00:00直接调15% 冷门车次在打折就好
作者:
ciswww (Farewell)
2025-03-30 19:05:00离峰查票，再赚一波
作者:
hortl233 (hinet.net)
2025-03-30 19:09:00直达车取消自由座+费率调高就可以解决直达车最便宜根本不合理好吗
作者:
hortl233 (hinet.net)
2025-03-30 19:11:00自强3000有全对号座，为什么高铁没有？品质完全不一样全对号的新自强搭起来真的是舒服。
作者: velaro (下路双组合) 2025-03-30 19:35:00
就Nozomi, hikari, kodama 票价区分吧
Nozomi Hikari Kodama 价差太小 诱因太小直达车取消自由座=减少运量，现在这种情况，一定是运量想办法最大化，没有改尖峰时刻全车自由座就不错了
作者: austin0353 (Chen-hao) 2025-03-30 20:29:00
直达半直达全对号，站站停全自由座，再拉大对号票价差
作者:
CORSA (重型爬行兽)
2025-03-31 06:02:00不认同 直达与站站停同价的目的就是要让两大站间旅客搭直达有要在小站上下车的旅客能买到座位而不被大站间的旅客抢位搞停站多寡票价差会诱导大站间的旅客去买站站停的便宜票然后要在小站上下车的旅客就因此被大站间旅客抢夺座位资源真正该涨价的是自由座票价 无划位票价反而应该要比划位票贵
那是不是应该像台铁3000搞个对次自由座？票价分三种对次对号 对次自由座 不对次自由座
不认同24楼的 直达优势就是时间短 大站旅客就算涨价还是搭直达 不然你搭台铁不就好了
作者: austin0353 (Chen-hao) 2025-03-31 22:23:00
小站人也不多，直达较快贵点合理，再用有无对号拉差距
作者: cymtrex 2025-04-01 14:41:00
涨价短程把高铁还给长途旅客好吗