像北北基桃TPASS可以纳入南港、台北、板桥、桃园4个站
票价也可以高一点没关系
譬如说1200变成1500或2000之类的也可以
不知道有没有可能？
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2024-10-15 20:14:00不要再幻想了
作者:
ckTHU (XD)
2024-10-15 20:20:00还真的把高铁当捷运...
作者: weijinsusu (伙委) 2024-10-15 20:45:00
高铁是城际在用的，桃园到板桥月票都要3000多了，可能让你TPASS用吗？
作者:
watanmila (watanmila)
2024-10-15 20:50:00加个0
作者:
kutkin ( )
2024-10-15 20:50:00其实加入机捷就已经预料外了
作者:
a5mg4n (a5)
2024-10-15 20:55:00桃园到板桥显然是城际，和高铁用途不矛盾
作者:
kutkin ( )
2024-10-15 21:05:00澎湖tpass 交通船都可以买 主要还是看谁出钱
作者:
temu2015 (TEMU2015)
2024-10-15 21:30:00给钱啊
作者: jtozukken (t2u2z1k6) 2024-10-15 21:33:00
加入高铁的价钱大概后面多一颗0吧
作者:
kutkin ( )
2024-10-15 21:36:00加入也不一定要吃到饱呀mengo以前也没有所有运具都畅游
作者:
tszt (踢是睡踢)
2024-10-15 22:21:00来乱的?
作者:
BrandonMai (youngamechanger)
2024-10-15 22:31:00青埔人又在做梦了
作者: twayabean (爱慕织姬单推~安) 2024-10-15 22:58:00
0
说真的公路局在主导的东西然后一直加轨道进来真的很可笑
作者: keita2277 2024-10-16 00:25:00
1200变2000？少写个0是吗？
作者: choper (天痕·伪乔巴) 2024-10-16 03:53:00
不可能 韩国气候同行卡也没加入KTX
作者:
Hfy0920 (Hfy)
2024-10-16 06:01:00高一点就想搭高铁吃到饱喔
作者: start0917 (史搭特) 2024-10-16 06:58:00
可以加入华航吗？
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2024-10-16 07:36:00加入惊品航空吧
作者:
meowchen (喵劝 ㄟ(|v|)
2024-10-16 07:36:00国际旅客版高铁3日2200元 30天的话大概22000+1200=23200
作者: a11211120 (CHU) 2024-10-16 07:50:00
高铁桃园站 去坐机场捷运慢慢搭啦
作者:
mstar (Wayne Su)
2024-10-16 07:57:00没有 (完)
作者: eva78710 (首发) 2024-10-16 08:58:00
没有 结案
作者:
power7 (泡七)
2024-10-16 09:43:00没有
作者:
smena (cmeha)
2024-10-16 09:56:00我觉得可以加，但是可运用的班次比照南回小站
早就该加了 凭什么歧视用高铁上班的人 你说不开放双北区间利用Tpass 我OK 凭什么桃园到板桥这段不包
若真的有,大概月票价格也是三四千元,这价格仍会买的人会比现在低非常多,它政策原意是要越多人受惠越好,开这种没多少人会买的高额月票不符合政策原意还是说有人在幻想现在的月票价格就能搭到高铁阿?
作者:
smena (cmeha)
2024-10-16 12:14:00凭著高铁公司歧视你这种买不起月票的低端人口，他们要的是北高通勤的大户
作者: a11211120 (CHU) 2024-10-16 12:20:00
唉唷 是不是连高铁现有月票都买不起喔？ 没关系 买不起还有机场捷运
作者:
ckTHU (XD)
2024-10-16 12:46:00高铁城际交通还当捷运通勤自助餐的，自肥成这样对其他县市才是种歧视吧.....TPASS 这个政策从月票使用人次跟全台各地区人口规模高度不成比例的倾斜，本质上就是对基北北桃生活圈的买票政策了这种看似各区域跨城际雨露均霑，实则 8 成都集中在基北北桃说白了就荒谬公然买票的政策
https://tinyurl.com/3hm9paky作者:
smena (cmeha)
2024-10-16 13:38:00台湾产业倾斜本来就荒谬，但正直良善的社会该长怎样你可能也说不出来
作者:
rmna (阿花)
2024-10-16 13:58:00TPASS买票政策无误，对长远发展根本没好处，单纯烧钱而已
作者:
kutkin ( )
2024-10-16 15:15:00tpass其实比补贴业者更好了
作者:
smena (cmeha)
2024-10-16 16:11:00事实上对长远发展好的应该恢复极权政体强制迁移就业，这样只要人民没革命可保国家安泰
作者:
ckTHU (XD)
2024-10-16 16:22:00这是制度问题，美国各州人口、就业岗位移动没有永远的赢家要说正直良善的社会空泛且不切实际，重点在那些先进的制度如何杜绝人性的缺陷并预先防弊。这个 TPASS 公然买票在还没推行的时候，光是看政策内容不少人就心知肚明哪些群体才是主要的政策受益者，表面撒全国，实则是谎言。
作者: zxc24952361 (leehong0120) 2024-10-16 17:22:00
我觉得应该要有华航航线飞到饱
作者:
weyward (chuo ward)
2024-10-16 17:24:00青埔真的崩溃中
作者:
smena (cmeha)
2024-10-16 18:18:00基隆人和桃园人是最大的赢家毫无疑问阿，但他们也确实经济弱势，你想得到更准确的排富手段吗？这个政策没几亿还不够格买票放心啦至于其他县市受惠者少不代表不用开始，政策试误的费用不能当作浪费钱
作者:
kutkin ( )
2024-10-16 18:37:00基隆、桃园是为了通勤最挣扎的县市其他县市也很辛苦 只是量需要时间去提升像台南市公共汽车一公里3块多 没用tpass吃不消
作者:
ckTHU (XD)
2024-10-16 20:22:00全台湾这么多县市乡镇，这个经济弱势是建立在可支配所得等数据指标上的吗？可以说是政策试误，但如果政策只是特定生活圈是主要受益者，那就有检讨的必要而不是民粹化。去年的数据，北北基宜就已经占比 8 成，过了一年今年依旧这种过度集中的情况如果是“试误”，也该逐年检讨是否改善
作者:
smena (cmeha)
2024-10-16 20:46:00为什么基北北桃这么多人通勤？因为产业全都集中在这阿，那为什么不分配到其他县市？你是老板除非给你强大拉力不然你也不要吧我倒觉得该观察的是控制私人运具的力道和整顿道路的措施是否相应施行，那也不是几亿元这么简单的问题了
作者:
ckTHU (XD)
2024-10-16 22:01:00这样看是两个独立的问题吧.... 产业不像美加荷瑞相对分散那是缺乏制度去分散国家重要机能导引产业回归地区优势。但是现在聚焦的，应该是明明其他区域也有相应人口，这些人平日也要生活工作吃饭，但公共运输就没投资啊，想善加利用都没办法。你 TPASS 要洒钱下去前，各区域有没有相应公共运输配套？说穿了这些政务官会不知道吗？明明知道 TPASS 只有利于长期投资大量区域公共运输的地方后续的数据也证明使用人次比例，跟各大生活圈完全不匹配逐年继续下去不见其他改善，不就是公然且长期的买票吗.....
作者:
hortl233 (hinet.net)
2024-10-16 22:35:00现在10点了，早点睡，别做梦
作者:
smena (cmeha)
2024-10-16 22:52:00这还是要回到产业，其他生活圈不像基桃如此彻底的依赖双北这不一定是好事，但如果要客运业者活下去这是不得不的事或者你应该反过来问，为什么中央不打算发展地方的公路客运?而地方自己的县市公共汽车为何经营这么困难班次开不出来？讲白了，还是赚不到钱的问题你不能用可能要数倍于眼前政策的经费来修正眼前的政策，你顶多只能说多提一些公运计画请中央补助，大家摊开来讨论这个政策最困难的点在于他实在花不了多少经费，所以效率高的当然争取比较多。但你难道要因为这样否定这些城市的努力?
作者:
over999 (唉呦)
2024-10-17 08:20:00A7>>>>>青埔
作者:
ckTHU (XD)
2024-10-17 12:01:00等等... 基桃过度依赖北市，那是规划错误不意谓就该用TPASS政策性补助既有轨道路网... 且桃基从经济数据来看算是弱势?另外如果是要维系客运业者生存，那也该以奖励形式将运能转移到轨道服务不到的路线，将饼做大而不是继续与轨道竞争吧.错误产业规划、各区域缺乏良好的公共运输骨干路网，这都是多年累积的，源头问题不解决，怎意外 TPASS 执行起来就跟公然买票无异... 还有啊说到效率高与城市努力，完全看不出这种结论是怎么得出来的，连硬件软件都缺乏长期投资，然后说你效率低没成果... 这真的很怪....
作者:
smena (cmeha)
2024-10-17 19:52:00当然怪啊，出了台北国，所谓大众交通意味着中央十成砸大钱让他们圈地养地，庶民的经济负担他们哪里care，你很在乎政客是不是买票但并没有，政客比较喜欢摆烂和收割，这没几亿没有人care目前TPass的目标是把公路运输的价格拉上来，让散客多付一点或买2.0，我想观察月票的成效还是客运业者的经营状况较为重要