2024-08-14 17:10
https://udn.com/news/story/7326/8161682
嘉义县水上铁路高架化益本比不足，县府改规画车站大平台，因路线转弯角度大，曾被议员讥讽像F1赛车场。交通部长李孟谚今到嘉义参加交通委员会考察行程，李表示，坦白说水上车站大平台比较怪，四周被道路包围，未发挥空中走廊效果，将重新检视高架化方案。
李孟谚说，水上车站大平台设计比较怪，大平台周边通常会有重要大楼，利用2楼空中走廊衔接，但水上车站大平台周围被高架道路包围，无法发挥空中走廊效果，只是为了处理平交道立体化功能，将再花1、2个月时间重新检视县府过去提的高架化方案。
李孟谚表示，嘉义客观经济环境改变，将结合民雄段、水上段的高架化益本比一起评估，协助水上高架化败部复活，再次闯关，否则水上段短短路程就要逾百亿元，效益不易呈现，倘若高架无法成形，也会研议是否维持大平台方案，或改用其他立体化或地下化方案。
立委蔡易余表示，水上乡台1线邻近台铁平交道，交通容易堵塞且危险，争取高架化可解决问题，但因效益评估无法高架化，水上未来是有发展性的，希望重启评估，让高架化方案败部复活，也请交通部说明大平台优势，不要每次都变成选举攻防话题。
铁道局长杨正君说，嘉义产业经济逐渐发展，过去效益不足可以重新讨论，但仍面临高架化范围有限问题，火车从嘉市高架下地后，会进入水上基地，过了基地才会到水上车站，再往南就又遇到台82线需下地，高架只剩不到1公里路程，需要再评估可行性。
水上乡长林缃亭说，嘉义有很多情势变更，产业园区、科学园区都来了，也协调水上分局迁移至北回园区，水上交通问题多年无法解决，大平台和高架化方案吵了4年，让地方觉得在开空头支票，已评估地上16个mode，若都无法执行，也可以讨论铁路地下化。
议员詹琬蓁说，水上车站大平台并不是可行方案，路线设计从台1线上高架后，下高架处连接最热闹的水上菜市场，只有自行车道恐无法舒缓车潮，到时上高架、下高架的车潮恐全部堵塞，加剧交通壅塞，地方民众仍希望能够铁路高架化，盼彻底解决交通问题。
没想到来来回回大平台又被推翻了，究竟是高架或地下呢？希望赶快有个结果啊。