今天我搭火车,一直在想这个问题,地震时没在车上.
对照我搭台铁的体验,在我这边的地震摇晃度应该小于台铁列车车上的震动.
我想可能是车厢的避震系统有设计过, 如果没有相当程度的震动
车上的人只会以为经过了一段施工路段.
这次气象局的地震警报不错,确实提供了预警.
只是驾驶的时候,不能看手机.专心的驾驶不会知道.
气象局预警是没用的.可能需要民众提醒.
不知道气象局的预警有没有跟台铁的内部通信联络嫁接.自动推播.
还是说收到这种大型的地震预警,CTC 会直接把轨道灯号全部变赤.
列车紧急煞停?
但紧急煞车也是有危险.
列车煞车时振动频率如果跟地震振动频率一致,震幅会加大.
这样想想, 应该是如果前方没有状况,大概就是正常行驶吧.

TPRS发报是否包含落石预警和地震系统不太确定

没有 只会用无线电一个一个慢慢讲

昨天发生当下 刚离站反而持续加速，搞不太懂台铁sop过几ㄧㄓㄣ一阵子才改慢速行驶

没接获调度员命令限速 谁会知道地震

行驶中通常不会知道 要等无线电通知

昨天在三坑想搭1141，走出车站发现已经在站外临停，时间点来看似乎很快就停车了

要照抄JR东日本那套很烧钱

某些站有设地震仪会通报当地路线震度 告知降速

地震告警来台铁应该有办法有类似ASO全部险阻的功能吧等radio群呼感觉太久

直接变险阻也不符合规章好吗，况且调度所也没办法控制站间闭塞号志

以后行控权限很高

昨天地震时在地下段的区间车上，坐着没有特别的感觉。我是到月台后听到广播才知道有地震。

只能用无线电通知

显然一个个无线电通知已经是答案。不过昨天搭车的人有遇到紧急紧轫的吗？另外万一闭塞直接转红灯是直接紧急紧轫吗？

之前皮卡丘有部入库车遇号志突变的影片不过后来删除了当下司机确实是紧轫+干礁

天灾不会消失，不过科技会进步，台铁能跟上时代吗？

光是某地发生什么事还用无线电一个频道传一个频道这样传过去就知道台铁资讯传递有多落后十多年前的捷运站，就会用类似line电脑版的那种页面去传达各类讯息，不用说现在一定更进步。反观....

可能要震度大一点 才会知道有地震 例如台东被晃歪的500

台铁要到哪年才会有车载号志？

明明就有灾防警告，最好没办法知道

实际做时需要知道告警那个区域有那几班火车、震度多少，这都有难度得一一克服.

看电车线摇就知道要停车辣。一堆电车GO铁迷调度员也能群呼

日本在来线也没阿，要透过指令所发布无线电通知，不过他们那边列车接到防护无线电发报时要第一时间停下列车