目前在看萧菊贞导演的书籍“南方，寂寞铁道”
里面P159有一张图是战后历次南回选线的图
基于尊重作者取得资料、图片的版权就不贴了
（高雄市立图书馆有藏书，但不外借）
看到有
屏东经三地门到知本
西势经南大武山南侧到太麻里
西势到金仑与太麻里间
枋寮经枋山到安朔间
枋寮经枫港、丹路、双流到安朔间（PS:路线很像南回公路）
屏东、枋寮经车城、恒春、垦丁、满州、九鹏、观音到安朔
六个路线
最后看来是选“枋寮经枋山到安朔间”
不过好奇的是当年会有“屏东经三地门到知本”、“西势经南大武山南侧到太麻里”这两线
以1958、1976年工程可性度高吗？
会不会就是考量经费
以及走车城、垦丁、满州太远
最后选择枋山到安朔间？
不过当年如果是穿越三地门跟南大武山南侧
应该就类似南横高速公路或屏东台东高铁的概念了
1958:屏东车站三地门到知本台东（台东旧站）1976:西势精南大武山南侧到太麻里后北上1958案是有把台东旧站当男性为主要车站，台东再到卑南（今台东新站）如果不考量经费看起来1958案不错，只是以1958的经费、工程技术可能梦里相见上面第三行推问：“南回”主要车站
iPhone打字太快很容易选错字，抱歉本来打ㄏ，按到ㄒ
作者:
Hfy0920 (Hfy)
2023-08-02 18:57:00不要说当时技术 现在也不可能成功 那边地质太脆弱了
不过屏东三地门案终点在台东旧站然后北上到卑南站，这种走法对市区比较好1958案台东旧站到卑南不算盲肠线了
作者: austin0353 (Chen-hao) 2023-08-02 22:53:00
连连看？
三地门到知本那个不是就知本越岭道吗，战争时候开通，过没几年就又塌没了，后来光复后才变成小鬼湖林道跟知本林道
作者: s1an (vul3m4) 2023-08-03 11:42:00
直接长隧道避开崩塌的地方 可能有机会
建议可以去了解一下现在这条是怎么盖的，1970年代就枋山线与金仑线两条在选，1980.4决定用枋山线以1980.3的物价+全线单线来比较，金仑线要128-132亿加上7-8年，枋山线则是108-120亿加上5年，当然是选枋山便宜又盖得快，不过动工后隧道一直坍塌涌水，山区运输困难，最后盖了11年，如果当时选了金仑应该是变烂尾楼，更北边的太麻里/知本方案只会更困难因为枋山线的地质状况远比计画时还更加恶劣
现在技术比较好，但有环评阻挡南回高铁不看好，想想就好事实上连台铁南回全线双线都有困难，对吧
作者: hk5566 (cccp) 2023-08-06 02:46:00
如果走垦丁，恒春应该会更热闹，台东的中地也会更强。