原始标题 台铁公司化分区营运二阶段推动 王国材：明年营运时运务先行
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发表日期 2023/02/08 18:01
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〔记者郑玮奇／台北报导〕台铁公司化后组织改造，交通部规划将运务、工务、机务、电
务四个处，从现行中央集权的一条鞭式管理，改变为成立北中南东四个分区营业处，由各
处督导辖管区域的运工机电，不过受到台湾铁路工会反对。交通部长王国材表示，台铁公
司化组织改造将分二阶段推动，台铁公司明年挂牌营运时，只有运务完全分区，工机电仍
维持一条鞭管理，避免维修体系出问题，但各区会纳入工机电中阶主管居中协调。
台铁公司化15项子法以及人员权益保障要点已进入最后协商阶段，王国材表示，现在剩下
最麻烦的组织架构部分，原本规划将营运与维修保养的运工机电，分成北中南东四个营业
处，各自督导辖管范围的事物，避免现行中央一条鞭式管理，无法有效管控各地方的情况
，发生违规施工酿成太鲁阁事故等悲剧。
不过台铁工会担心分区营运时，在指挥上会有跨区无法协调的问题，在维修保养上恐有安
全疑虑，经过讨论之后，交通部初步规划明年台铁公司挂牌时，先就负责营运的运务处进
行分区，主责后勤维修养护的工机电，则安排中阶主管到各区居中协调，后续待台铁公司
稳定后，再将三个单位完全分区管理。
王国材表示，台铁接连发生普悠玛号、太鲁阁号事故后，总统蔡英文、前行政院长苏贞昌
都知道，台铁已到不改革不行的阶段，虽然中间面临工会抗争、劳动节不加班的类罢工等
压力，终于走到最后一步。目前规划6月就要召开董事会，预计找15位董事，当中包含3位
劳工董事；9月公司登记，明年1月1日正式挂牌营运。
王国材说，台铁公司化后除上千亿的债务清零外，政府对于台铁公司承担偏远小站营运等
政策性任务，每年还会给予的补贴，并承担台铁退抚旧制的退休金；另也还松绑它的开发
限制，让位于各地蛋黄区的车站，能透过更有效的开发来增加收入，提高收入后也能将更
多经费投入营运安全，形成正向循环。另外，公司化后中阶主管都能透过从业人员考试来
招募，以利外界人才进入台铁，不像现在通过铁路特考后，一定要从基层一步一步爬升。
台铁工会理事长陈世杰表示，台铁公司化组织架构除运工机电分区营运之外，工会还希望
将机务处的维修与开车的司机切割，成立维修总机厂，避免现行开车、维修都在机务处，
容易出现还没完全检修完毕的车辆，在假日需要开加班车的时候，就被拿出来使用的状况
。另外，台铁公司劳工董事方面，陈世杰说，会参考其他国营事业拟定选举办法，于下周
台铁工会理事会上讨论，目前倾向透过会员代表大会来选出劳工董事。
#PTTRailway

通篇屁话 有没有分根本没差

TR 北、TR南的概念吗

千亿债务清零？有这么好的事？

政府本来就承诺公司化要承担债务了只是后来又要了几块地现在政府承诺政策因素不涨价要补贴的部分要补贴多少才是看点台铁继续冻涨倒楣的就是国道客运了两年倒闭两家

其他不纳入，那改不改是差在那？

Pathetic

就多一堆董事的差异，多这么多董事干嘛

好险我逃了

这个部长加上这个工会，呵呵

40个月领起来，台铁发大财

看来以后会多很多没去过现场高级废物

一堆气功冗员何时全部汰除

各国大企业现在都在砍董事，台铁15董事真猛

我有没有看错 15个董事

怎不学长荣把工机电务独立出去成子公司 这样台铁只留运务保证一年就赚钱 年终4.6个月 让工机电务领一个月就好

先整顿机厂吧！ 个机厂主管都改用从业人员去管理有机会车子大修能做的确实！！！

劳工董事才是重点

真的废，有够恶心

分区管理是合理的 但迟早会像日本那样运务机务一体化在分社里管理

大批高官卸任需要安排出路

以脉络来说,除非一人运转,不然一体化不妥吧?

并不会，日本现在很多司机出身是运务体系而非修车修出来甚至会有固定的司机+车长组合

就一个九州大小，事业体也没有JR复杂，有需要分区经营？

同一件事给四个部门管 感觉就不是好主意

北部：树林、七堵；中部：新竹、彰化；南部：嘉义、潮州；东部：花莲、台东 是这样嘛？ 区间车也大概分成路段四段营运 尽量不跨区 区间车误点责任谁的未来可以分清楚 长途对号就以经过分界时的误点情形为基础然后未来可以建立相互评鉴制度 比如运务评鉴工务 哪些路段路基、铁轨特别不平整的 这些人肯定最清楚 开车的评鉴修车的 哪台车车况特别不好 开车的最清楚

火车常误点，赶快公司化，真的越来越烂

跨线区间车要慢慢退了吗哈

分区应该以运务段的管辖范围为主吧？

TR北台湾 TR中台湾 TR南台湾 TR东台湾？

要改革民营化才有救啊，公司化其他国营早就示范过了是有差吗？

传统铁路要求完全不误点会不会太好笑