台铁花东段双线工程已经将快铁纳入设计中
这是个好的开始
但这样远远不够
既然政府有快铁的构想
应该趁大兴土木这个绝佳机会，将东干全面进化
成立新公司
大举挖角台高、JR 人才
将东干 (头城 - 枋寮) 全方位的往高铁的方向进化
我指的不是速度
而是思维、管理、薪资结构、维修、调度等各方各面
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关于北宜直铁
台铁的品质是很不稳定的
让台铁经营实在不是个好选择
而就算由新公司来经营
仍然无法跨越窄轨 160 km/h 的天限
因此高铁是必须的
何况北宜是新路线，不是台铁升级
当然是直接做高铁
有人很喜欢说宜兰高铁每小时只有 1 班
嗯，高铁通车至少也是 15 年后的事
你怎么这么肯定那时候的车会不够
你是算命师？XD
新开路线就一定会买车
买得够不够不知道
直接说车子不够所以每小时 1 班，没有根据，不恰当
高铁会在宜兰设基地
汐止应该就不会设了
宜兰有基地，不太可能每小时只有 1 班
如果宜兰只是条小支线，就不会设基地了
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理想上，高铁应该是南港 - 花莲
但苏花段在工程与环评上都有很大的难度
先通车到宜兰，等有钱有共识后，
将台铁苏花段三轨化，是个不错的变通做法
高铁做到花莲，与台铁东干快铁化并不冲突
快铁化，甚至成立新公司，可以改善东干的体质
以后高铁开进去，可以减少甚至免除两者互相拖累
其实我并没有坚持高铁一定要到花莲
但是宜兰站一定要有延伸的能力
留个后人选择的权利
讲一些细节：
宜兰 - 苏澳 (地区，非站名) 为新建双线
苏澳 - 新城为三轨化单线，有限速，有净空限制
新城 - 花莲为新建双线
宜兰、花莲间没有车站，且只能行驶迷你高铁列车
可能的列车运用：
标准列车：宜兰 - 南港 / 台中
迷你列车：花莲 - 南港
迷你列车不一定只由台高经营
台铁 / 新公司也可以共营，一起赚