※ 引述《n1011512 (小男子)》之铭言：
(前文恕删)
: 先抵达小野谷信号场的JR列车未确认信乐高原的列车是否已经通过就先行离开
: 而信乐高原铁道的列车则是因为信号故障却又强行发车
: 又无视红灯(险阻)号志 因此酿成大祸
: 事后检讨报告指出
: JR西日本虽然是直通运转进入信乐高原铁道线
: 但是驾驶员还是JR西日本担任
: 对于信乐高原的线路・号志设备、指挥命令系统 只有受过简单的教育训练
: 另外还有JR西跟信乐两方无法用无线电通话确认列车状况
: 两边信号没有整合(没有近畿运输局同意随意乱改号志系统) 等等问题
: 当然信乐高原对于铁道安全的意识不足要负最大责任
: 最后大阪地裁(地方法院)判决 JR西负3成责任 信乐高原7成
: 但信乐高原铁道是第三部门铁道 实在难以负担高额赔偿金
: 最后赔偿金是由JR西 信乐高原 信乐町 滋贺县四边共同分担
: 日文维基
: https://tinyurl.com/yykc3gtj
: 大家对于这起事故有什么印象吗？
这个事件最主要的原因是JR西日本跟信乐高原铁道
均擅自改造号志系统。
JR西日本在龟山CTC加装可控制信乐线的方向闸柄，
当时是对信乐方向，因此信乐高原打不出进行号志。
信乐高原则在他们的号志继电器室加装保安装置，
一旦信乐站冒进出发，小野谷信号站出发会变为险阻。
当天信乐站发现出发号志故障，
（因为被超控，调度员希望JR列车直接通过信号场）
于是要变更闭塞。
以理论上来说，变更闭塞就要通知调度员，
而有无人号志站大抵是在调度员指挥下，
变更为“指令式”，
信乐站并没有这么做，而是试图变为
“向导通信式”，也没通知调度员。
当时他们派了一个人前往信号场，
但这人因为当地活动路上塞车到不了，
因此无法拦下JR列车。
而他们认为变更闭塞后直接冒进出发，
信号场出发应该会先变为险阻，
这样即使没有人在现场建立通信也没关系
（或者他们还不知道那人没到现场）
更糟的是，后来调查才发现，
之前近两个礼拜他们己经这样玩过一次，
还真的成功了。
于是他们带着向导员及运转干部出发，
以为这就好了。
谁知道此时号志公司人员在继电器室内试图修理，
导致保安装置失效，
信号场方仍出发欧赖，
于是JR列车依号志行车，
发生重大事故。
事后罹难者家属也提告JR司机员，
（信乐高原方驾驶室内四人含司机全部阵亡，
JR西司机员则存活，大概基哈58比较硬？）
说他己经来往过该线多次，
应知每次都要会车，
那么这次对向车没来，
为何要开出去？
JR司机员的说法是：
以前也曾有对向车还没来的状况，
但那时号志都是险阻。
这次出发欧赖，
应该是对向车还在信乐，
大概车有什么问题，
于是他依号志行车。
后来法官判定他没有罪责。
JR西日本要负责主要是因为擅自加装方向闸柄
且未通知信乐高原铁道间接导致事故。
我的感想：
如果连号志都不能信任...