[闲聊] 历年高雄地区境内车站往返北部车站旅次

楼主: jgfreedom (jgfreedom)   2019-08-17 00:58:24
历年高雄地区车站往返北部区域车站旅次(单位:民国、55交通分区、人次)
起38~迄 4 7 8 9 10 12 14 16
73年 1,191,885 78,237 5,821 225,978 185,679 233,106 18,293 53,164
84年 419,425 117,100 8,170 143,621 137,066 155,595 20,579 32,052
85年 260,798 86,568 8,553 122,816 130,515 150,940 19,327 30,972
86年 264,381 91,165 8,675 118,282 138,033 160,927 20,744 31,822
87年 349,059 103,664 9,497 127,123 150,079 167,406 21,651 34,348
88年 333,974 99,721 9,569 124,978 149,965 173,045 23,304 34,166
89年 408,190 105,251 11,113 130,411 150,381 187,377 24,839 37,670
90年 346,024 89,462 10,037 106,324 125,305 165,045 23,708 33,700
91年 312,435 80,427 8,946 90,322 108,895 144,081 22,846 30,524
93年 319,880 76,565 7,464 84,780 100,956 129,517 24,346 28,122
94年 370,434 76,976 6,591 87,907 99,713 128,796 25,953 29,918
95年 339,836 74,261 5,979 78,803 89,406 117,897 25,749 30,146
96年 206,599 53,418 3,957 60,060 69,505 92,893 23,009 28,819
97年 99,843 28,758 3,044 41,027 47,219 64,784 22,504 28,765
98年 76,443 21,529 2,684 32,884 37,445 50,260 18,997 28,640
99年 95,485 28,539 5,193 38,306 40,412 57,953 23,725 31,341
100年 96,959 30,117 3,476 41,123 44,508 62,065 24,649 32,668
作者: omkizo (陈武爱带你笑掌)   2019-08-17 01:20:00
89年的回光反照会否跟PP有关? 据查89年刚好是PP速出来的时候
作者: kutkin ( )   2019-08-17 10:02:00
北高国内线机票折扣战因为后来瑞联倒了搭飞机的回流你去看台南 也是先降后升也没有恢复呀 98刚好金融海啸而已所以早早就讲大自强不可行金融海啸那时,高速公路都空荡没出货还有需要出差开会吗https://i.imgur.com/CmfvzlI.jpg高铁那时也没成长呀 怎说高铁抢了反而是99年 台铁高铁双双成长
作者: omkizo (陈武爱带你笑掌)   2019-08-17 16:28:00
我是觉得台铁是差在噱头啦 要不然你看看西线普悠玛多难抢
作者: ixthdfl (我是谁)   2019-08-17 16:42:00
西线只有普悠玛和143难抢,其他站站停的PP完全没有长程旅客,西线想要旅客回流要好好检讨停靠站。
作者: omkizo (陈武爱带你笑掌)   2019-08-17 16:46:00
第一个要检讨就是减停斗六
作者: ixthdfl (我是谁)   2019-08-17 16:56:00
没错,先减停斗六和新营这长程旅客很少(<1%)的2站。
作者: mattc123456c (Matt Zhuang)   2019-08-17 17:00:00
然后就转到野鸡车啦
作者: ek252 (earth k)   2019-08-17 17:06:00
普悠玛号只是班次少座位少而已,并不是它多夯
作者: mattc123456c (Matt Zhuang)   2019-08-17 17:13:00
那个天龙i不知道啥是中程(台中-斗六也是短程?),然后全转野鸡车是开玩笑的,新营方面会爽到统联与和欣
作者: ixthdfl (我是谁)   2019-08-17 17:27:00
台湾小站的旅客会霸凌大站的旅客,不停就说自己是二、三等公民,让快车愈停愈多,难怪西线长程都跑去搭高铁。
作者: mattc123456c (Matt Zhuang)   2019-08-17 17:33:00
原来在你眼中斗六和石龟、东竹还是加禄一样的小站啊?等等补嘘
作者: DR2900 (^^")   2019-08-17 18:12:00
台中-斗六-嘉义、台南-高雄-屏东这种才值得好好经营,区间不长,可以快速周转,其他竞争又少。可是台铁看来都没重视
作者: omkizo (陈武爱带你笑掌)   2019-08-17 18:18:00
我不知道楼上的不好好经营是什么意思 中嘉已经1小时3班车(自强 2xx3 3xx7)如果你说区间太慢没人搭不算的话 那么整个西部都是这个样子 都是不太看重中程的旅客
作者: ixthdfl (我是谁)   2019-08-17 18:25:00
70公里以内算短程,台中=斗六才67.3公里,需要大量的对号车?高雄每人运程约70公里,新左营约60公里,斗六仅约40公里,哪站中长程旅次多?该怎么停?数据说明一切。
作者: mattc123456c (Matt Zhuang)   2019-08-17 18:28:00
但是我只看到你完全不愿意停任何一班
作者: iddqd (iddqd)   2019-08-17 18:28:00
台南屏东这一段的确是铁路客运把国道客运打垮最显注的例子!
作者: ixthdfl (我是谁)   2019-08-17 18:47:00
新的城际列车进来,浊水溪以南的停靠站应该会以嘉义、台南、新左营、高雄、凤山、屏东、潮州等日营收大于50万的主要车站为主。
作者: omkizo (陈武爱带你笑掌)   2019-08-17 19:03:00
现实是残酷的 云林县是西部经济活动比较差的县市或者<基>北板桃(坜)竹(苗)中彰(斗)嘉(营)南高屏 ()4选2停
作者: mattc123456c (Matt Zhuang)   2019-08-17 19:09:00
新营减停我就没啥意见(毕竟更惨)
作者: omkizo (陈武爱带你笑掌)   2019-08-17 21:08:00
不用减停啊 现PP让他放烂就好 等新城际进来后另开更站更少的新城际或换东部普悠玛过来就好 现时的PP就让他实质等同区间快 刷电子票也可以上 买票的话差价当是划位费
作者: kutkin ( )   2019-08-17 21:41:00
然后让更多车变成 所谓非有效班次目前整点发自强,隔5分发区间 其实都到台中才追上如果是这种理想型 2173 2183都是台中才待避2143就会在竹南就被111普悠玛抓下了前面理想型 是2163 2173 更正2193 竹北抓一次 后里又抓一次而这两次被抓下来 完全没有转乘功能这才是有效班次变少的原因其实毫无必要跳蛙,只是增加排班复杂
作者: omkizo (陈武爱带你笑掌)   2019-08-17 21:58:00
原Po讲到我想讲的东西了!
作者: kutkin ( )   2019-08-17 21:59:00
竹南、苗栗、丰原、员林、斗六、新营
作者: omkizo (陈武爱带你笑掌)   2019-08-17 21:59:00
其实再狠一点的可以狂卖广告刷一下好感度
作者: omkizo (陈武爱带你笑掌)   2019-08-17 22:00:00
台铁车站大多数都是市中心的站 用自己的地方卖广告就好了不用去报纸或者电视台卖广告也会有不错的效果不过我有追过几天凌晨的客运3999动态 北高大约4h10分
作者: kutkin ( )   2019-08-17 22:03:00
广告早就有在卖了....
作者: mattc123456c (Matt Zhuang)   2019-08-17 22:03:00
尤其是天龙i最痛恨的那一站,真砍光该县境内就没有对号列车停靠而只剩一来回的区间快和龟速站站停那样民代还不砲轰呆铁局?
作者: omkizo (陈武爱带你笑掌)   2019-08-17 22:06:00
问题是要说服人家多付你113甚至是203块去搭火车而不是客运客运和台铁自强等级的价差还蛮大的
作者: kutkin ( )   2019-08-17 22:11:00
你拿凌晨比我是觉得....台铁就算回到北高一年20万,一天也才600多张票北高竞争本来就是假议题
作者: omkizo (陈武爱带你笑掌)   2019-08-17 22:12:00
要比当然是要假设家是最强的时候啊台铁的广告我只有看过刷电子票证九折
作者: kutkin ( )   2019-08-17 22:13:00
正常时段 客运都破5 塞一点5.5 很塞 6
作者: omkizo (陈武爱带你笑掌)   2019-08-17 22:14:00
还有就是订便当www
作者: kutkin ( )   2019-08-17 22:14:00
台铁再慢 5小到拿3999凌晨比我觉得毫无意义
作者: omkizo (陈武爱带你笑掌)   2019-08-17 22:15:00
北高只是一个时间参考的指标啦……
作者: kutkin ( )   2019-08-17 22:15:00
凌晨也没开台铁
作者: mattc123456c (Matt Zhuang)   2019-08-17 22:16:00
毕竟台铁夜车已经停驶N年了(好像是山线先掰,然后是海线,最后才是655)只有西干线,东干线则只开一天
作者: omkizo (陈武爱带你笑掌)   2019-08-17 22:17:00
655在西部已经不算夜车了lol
作者: mattc123456c (Matt Zhuang)   2019-08-17 22:19:00
东线方面应该是每周一天
作者: omkizo (陈武爱带你笑掌)   2019-08-17 22:20:00
反正就看台铁有什么造化吧 台铁新车进来后高铁新车进来前
作者: ixthdfl (我是谁)   2019-08-17 22:21:00
西部夜车需求比东线低得多,本来就不用开。
作者: omkizo (陈武爱带你笑掌)   2019-08-17 22:21:00
的2~3年是台铁反攻的好机会 会不会有所行动就看自己造化了
作者: kutkin ( )   2019-08-17 23:01:00
我还是老话 有车也没必要减停丰原斗六等站开太快反而增加排点麻烦 也没增加多少客人今天普悠玛售完只是座位少且不能用电子票重点是他只有1班的稀少性车多了就没什么热门了
作者: ixthdfl (我是谁)   2019-08-17 23:18:00
丰原中长程旅次是斗六的3倍,营收是斗六的2倍,自强减停斗六对旅客没什么影响也可以减少行车时间,但减停丰原会损失很多。
作者: omkizo (陈武爱带你笑掌)   2019-08-17 23:23:00
搭车是看时间的吧……
作者: mattc123456c (Matt Zhuang)   2019-08-18 00:00:00
那班距呢?区间转自强要大老远接员林还是嘉义?不过丰原还真的可以捡高铁不便的客人现在还好,之前彰化-嘉义区间班次才少如果那些年就按你说那样对号全砍光,民代会拼命
作者: CharmingWu (韩傲隐)   2019-08-18 00:15:00
要便宜比不过客运,要快捷比不过高铁,要舒适度比不过前两者。
作者: mattc123456c (Matt Zhuang)   2019-08-18 00:18:00
然而丰原就高铁很不便
作者: CharmingWu (韩傲隐)   2019-08-18 00:23:00
开拓邻近都市间的客源还比较有搞头,ex.竹中、南高等光是长途列车的误点率就让台铁毫无竞争力了
作者: omkizo (陈武爱带你笑掌)   2019-08-18 00:40:00
每一个邻近都市的客源都要开拓的话 那么开一列由基隆跑到屏东的车就可以把所有的组合解决了
作者: CharmingWu (韩傲隐)   2019-08-18 00:42:00
那就是现在的自强号啊,每次搭都一堆搭短程的来占位置啊 我好像也是不懂为何有减停的想法,你停再少人家还是搭高铁啊误点率、故障率没改善说啥都是屁
作者: kutkin ( )   2019-08-18 00:47:00
这本来就台铁的优势,台铁不用为了多一个站请路权就能提供各种组合
作者: omkizo (陈武爱带你笑掌)   2019-08-18 04:26:00
其实台铁的假想对手除了高铁 还有客运……
作者: NipponKitano (かけかえのないもの)   2019-08-18 05:39:00
身边朋友没人因为停靠站不搭台铁的 倒是会因为台铁乘客素质(民怨超大) 买不到座位.. 改选择客运或台铁会在乎停靠站的只有少数铁道迷 对需要的人来说 方便性跟相对多的站点 还有跟客运比安全 才是考虑因素嘉义人到台中 不会因为一班自强停民雄/斗南/田中不搭 重点是时段还有发车频率 毕竟比区间省很多时间改选择客运或高铁还有诚如资料 搭极长程的人变极少 北高5小时的意义现在已远不及北=桃竹=中 中=嘉南高 所需时间的意义加强优势区间竞争力 改善乘客素质跟票价 才是首务
作者: Metro123Star (MtSt)   2019-08-18 10:29:00
台铁的优势在高铁没到的地方例如桃园 中坜 丰原 员林 斗六 新营等以及台南高雄之类客运不发达的独占区间其中丰原员林新营是介于两个高铁站之间的区域本就不是高铁容易做起生意的地方当然愈北边台铁愈好做 南部还可以用高铁接驳上面地区举例并非全部台北出发 桃园往南需求也不小
作者: countryair (countryair)   2019-08-18 10:36:00
桃园 中坜其实高铁联外交通也渐渐改善长途也被高铁吸走不少了
作者: Metro123Star (MtSt)   2019-08-18 10:40:00
台铁优势还有高铁转乘时间与台铁直达车差异不大的例如台北往来丰原 台中 彰化 员林只要做直达在北中间只停3站以内 就能有够多生意参考几种停法 北桃坜丰中 北板桃中 北板竹中这个需求的班次更能搭配北花直达成为跨线列车服务这些西部地区往返花莲的旅客还能节省台北路线容量中坜到高铁站比桃园方便 台铁可以多做桃园
作者: heibe (在屋顶唱着你的歌)   2019-08-18 10:52:00
战斗六也就算了,战新营的可以滚远一点吗?
作者: kutkin ( )   2019-08-18 11:42:00
5小时变成4.30其实最多少10%时间之前就已经实验过 就是惨败停站少除了铁迷看的开心,市场并没很好。普悠玛请见太鲁阁在东线从新欢变旧爱现在西线会热也只是因为内装好,站票少对时间不敏感的少数人就能填满但一个下午10班都开呢,我认为就没新鲜感你能载的变成只有500多张票感谢大大提供各种资料 但事实就是大自强已不可逆北板桃坜竹竹南苗栗丰原台中彰化员林斗六嘉义新营台南高雄就是必停,再砍只是排点不便
作者: omkizo (陈武爱带你笑掌)   2019-08-18 14:39:00
不用怕 600辆拿来开环岛可以单向每小时2班 爱怎样开就怎样开
作者: ixthdfl (我是谁)   2019-08-18 14:55:00
新左营旅次营收是斗六、新营的好几倍,不可能不停。搞不懂斗六、新营短程占9成以上,为何自强必停?既然这2站都是短程通勤族,短程比例和莺歌、内坜差不多,停莒光、区间就很够用了,自强就留给中长程旅次较高的站。
作者: omkizo (陈武爱带你笑掌)   2019-08-18 15:25:00
新左营应该是往东部多 如果定位是西部中长途新左营不用停就战略意义来说 新乌日比新左营更值得停
作者: mattc123456c (Matt Zhuang)   2019-08-18 17:06:00
别忘了莒光可是预定被淘汰的车种然后我来讲个笑话:中南部的区间快那样还是跟只有区间车没两样
作者: ixthdfl (我是谁)   2019-08-18 17:11:00
莺歌、内坜短程逾9成,争取停自强号一堆人抗议;斗六、新营短程也9成,就有人说自强号必停,好奇怪的逻辑
作者: mattc123456c (Matt Zhuang)   2019-08-18 17:52:00
那就去问那些三等站为什么被更大的站夹杀
作者: OhmoriHarumi (黑魔导)   2019-08-18 18:12:00
只会看运量的人逻辑才是最奇怪的。还好没有一家运输业只会用运量决定一切。另外,我不觉得600辆进来北高就会常态1小时2班。
作者: omkizo (陈武爱带你笑掌)   2019-08-18 18:45:00
不过把所有莒光复兴柴油换成新城际 还是有剩不少总是要加开的 不过是看加在哪里而已
作者: kutkin ( )   2019-08-18 19:27:00
现在搭车不用想丰原有没有停,员林有没有停 就是一种便利跳蛙式每次都还要想要不要搭,又没省多少时间排点....你时刻表列出来,反而是区间车才有规律然后被对号车交会弄得没规律每种对号车性能就不同,停站又不同 要怎固定还在中长程....你自己都列出来这些难道不知道被客运跟高铁夹杀了吗
作者: yuinghoooo (KiXeon)   2019-08-18 21:10:00
结论是搞区间才能赚钱啊,为什么长程快车越来越多站停?因为这样才能抢到区间旅客!可惜的是高雄台南人了,回家还要等桃竹苗中嘉的人搭区间,不过现在很多高雄人都来北部居住,那就没差了,我想抗议的声音应该也不大台铁要把北部地区跟中部地区的通勤需求尽量变现才是,还可以顺便卖很多便当,长途车上买的我觉得不多,所以说跟高铁和客运竞争北高没有意义了,高铁主力在北中区间,台铁捷运化肯定不够调度,客运可以随着南部人口逐渐减少的情况减班,而台铁这种状况又会面临很多困难,经营方向很明确了
作者: omkizo (陈武爱带你笑掌)   2019-08-18 21:34:00
班次多的长途客运 都会开不同停站的车了 某人的脑袋比客运老板都不如
作者: kutkin ( )   2019-08-18 21:37:00
要扯到脑袋就言重了我是认为丰原员林这种一定要停并不是说只有停这些一等站还在区间快...如果还要区间快来补洞1:北、板、桃、坜、竹、竹南、苗、丰、中、彰、员、斗、嘉、营、南、新左、高2:以上全停加选停 这样就好区间就全部拿去跑区间 特殊假日再开区间快模式1的站我觉得根本没需要跳过
作者: omkizo (陈武爱带你笑掌)   2019-08-18 21:46:00
其实现在台铁西部对号就是1小时2班 只差在是西线山PP还是
作者: kutkin ( )   2019-08-18 21:46:00
你觉得要跳过,我觉得没什么好谈下去而已
作者: kutkin ( )   2019-08-18 21:49:00
莒光2小 一班
作者: omkizo (陈武爱带你笑掌)   2019-08-18 21:51:00
然后大多数人的出行计划应该都是后者(尤其是平日)
作者: kutkin ( )   2019-08-18 21:56:00
出游要看天气,本来就不会特别早订除非是一定要去区间快是2007 2008显学你可以说我保守呀,我就看目前台铁风向就这样你讲的区间 限北中南区间 那也是过时的安排了现在都一小时一班基隆嘉义,后里潮州 其他再区域补强实绩...你自己贴的数据自己都很清楚了
作者: OhmoriHarumi (黑魔导)   2019-08-18 22:26:00
520辆通勤列车10辆1组,有些通勤车站停不了10辆,基本上区间快以后一定会有,只是看停靠站如何。600辆城际列车50列全部引进时,南回线也电气化了。花莲新左营、台东台中、彰化花莲这种跨线组合,我觉得优先级都在北高之前。
作者: NipponKitano (かけかえのないもの)   2019-08-19 05:29:00
未来就看捷运绿线通车后 新乌日会不会跟着停自强了
作者: SHR4587 (SHR4587)   2019-08-19 10:00:00
真要抢客源,新乌日必停吧,不停也要把区间/区间快开好开满.......是说我思考了一分钟,我觉得可以开北中/中南高停站少,但过台中后停站增加去搭配,不一定要全程都同样的停站模式,毕竟台铁长途客源最佳距离就是北中/中南,全程都以较慢的停站模式或较快的停站模式去排其实没啥意义,会全程搭完111/127的也不知道有多少......
作者: OhmoriHarumi (黑魔导)   2019-08-19 10:50:00
西部北中需求多于北高,东部北花需求多于北东,

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