北陆新干线 ４年目利用者、前年比増８６９万４千人に
　ＪＲ西日本は１９日、北陆新干线开业４年目（２０１８年３月１４日～１９年３月１
３日）の利用者数が、前年比１２万５千人（约１・５％）増の８６９万４千人だったと
発表した。开业以来、前年を上回るのは初めて。
　同社によると、４年目の月别では前年同期比９４～１０７％で推移した。昨年３月１
４～３１日までが６％减だったものの、３连休が前年よりも多かったことなどから、９
月が７％増、１２月が５％増となるなど、大半の月で利用が伸びた。
　ＪＲ西金沢支社は“利用者数は坚调に推移している。引き続き安全・安定输送に努め
ていく”としている。
　利用者数は上越妙高－糸鱼川で算出した。
https://www.niigata-nippo.co.jp/news/national/20190320458170.html
JR西日本公布2018年(2018年3月14日~2019年3月13日)北陆新干线的年度载客量来到了
869万4千人次。与去年相比增加了约1.5%(约12万5千人)。这也是北陆新干线开业以来年
度载客量首次有正向成长
若拆成以月分来看，每月成长量约在94%~107%。3/14~3/31下滑了6%，但在连续假期的部
分都是有往上成长。例如在9月成长了约7%，12月成长了约5%
这个载客量是由糸鱼川和上越妙高算出来的数值
话说回来JR东日本的ALFA-X已经在川崎的厂内试车了
https://youtu.be/-wlrJFAU5ww

希望全线开通不会变成有生之年的愿望

看是リニア先完工还是敦贺到大阪先完工XD

觉得敦贺大阪段拖太久了，这一段明明很重要，雷鸟可是数一数二赚钱的特急街道！

“糸”鱼川

载客率是??敦贺大阪搞不好会拖到磁浮之后 然后到京都接东海道就算了

已修正

这样干脆盖北陆中京新干线（敦贺-米原）算了

北陆完全是关西文化圈的一部分 方言相差不远 购物、上学也都是大阪京都优先 需求非常大还有宗教方面 北陆绝大多数都信净土真宗 中老年人常去东西本愿寺朝圣

路线都定案了 再改会有人出来抗议

米原路线放弃很可惜。

至少特急白鹭不会被消失

应该还有得拖，毕竟敦贺以西路线未定(只确定大概走向)，预算要到北海道札幌通车后才有着落，施工又不知要多少年JR东海就不给进东海道新干线，不放弃也得放弃但搞不好若真拖到磁浮通车后，东海道减班→就又能进了 XD

他打的又不是鲍尔或是骷髅伯，人家对他期待是打这些

目前规划京阪间会经过松井山手

干脆京都新大阪间复复线化

楼上xD

现在已经是六复线了

近铁算六复线的一员吗 可是它绕很远

リニア就算通到大阪感觉东海道也应该不会减班XD倒是有可能のぞみ会变少点、ひかり多开一点也说不一定XD

东海有公告了，磁浮通了后Nozomi会减半，Hikari 跟Kodama会大增班https://i.imgur.com/lMMjgkl.jpg上图是前几天在JR静冈站内拍的，刚好看到有看板介绍就顺手拍下来了

看来路线容量还是满满的 还是一样拒绝16辆以外的编组对NOZOMI不停或少停的站来说 车班增加便利性提升是好事

结果静冈还是不好有希望号#不会

静冈那个问题不是吵很久了?

4 静冈县知事还曾经给JR东海威胁要收“のぞみ通过税”Metro > 明明就8复线

京阪间直接到的有 JR*4新干线*2阪急*2京阪*2=10

对...写完才发现东海道线有复复线#私鉄无视は许すな

静冈知事通过税好像是10年前就在吵了搭kodama真的待避到起肖，新干线就算了，东海道本线静冈区间只有站站停也很烦，静冈私铁完全没用对了本次大改正，700系几乎全退了，一天剩2～3往复，其他都升n700a了

C编组剩11列 但今年还没拆车应该在等N700S?

以东海道本线来说是六复线没错 新干线属于其中一组复线

虽然不爽 但待避完站间还是新干线最快其实大都市以外的JR在来线很多都没开快速列车应该是说常态快速列车才对

静冈县算是有两大都市吧（静冈+浜松）应该是符合优等车等级的地方，可惜小气东海就是不开快速，有个加钱的liner免强算快速车啦，其实一般地方交通线就真的没快速等级以上的车静冈在来线主要还是没有强的私铁竞争，静铁远铁的规

人口排16的新潟就已经没有了

模都没像大手私铁那么强，路线也都太短新潟的话印象晚上有几班快速车啦，但也很少

前面的广岛仙台的快速列车都不是开在本线上还有就是站在东海的立场 当然想你去搭新干线而且静冈县的新干线站数都算多的 几乎每个较大的聚居地都有站 自然就不太想在在来线开快速车还有就是热海到滨松kodama约1h6m 均速已经破140不存在在来线第一比新干线包尾快的可能之前有大阪姬路在来线只输 "新"大阪姬路新干线几分钟的(因为新干线在西明石连待避3班车) 但之后改点改掉了https://bit.ly/2TnlhDx 勉强找到一点证据

如果已广岛仙台来说，其实本线都有快速车的，仙台-福岛的东北本线有快速，另仙石东北跟空港线中间都有经过一小段东北本线（当然这可以不算在内），広岛的话山阳本线也有快速车(安芸路快速），新潟部分，信越本线上一天有约3班本线快速+直通会津若松1班快速但静冈县内除liner跟特急富士川之外就完全没有各停之外的车种，如果说热海三岛或三岛富士这种短距离的确确实不需要快速，但静冈市与浜松市之间应该还要有几班快速车会比较好，也包括中间的挂川，当然以东海的立场绝对是要新干线诱导的，至于西明石，那个以前是要做幻的货物新干线结果没成才那么多站的，不过也确实新大阪姬路除Nozomi或Mizhuo外，其他的都没比在来线新快速来的快多少，现行排点是Nozomi或Mizhuo约30分，要待避的Hikari或Kodama约40分，新快速则是60～65分左右，少算一个sakura也是半小时不过这是存粹以时间速达来论，如果加上舒适度的话就又不一样了补充：如果要说在来线比新干线快或同时间的那最经典的绝对是东京(上野)大宫吧，新干在来都是20～25分钟不过这一段是永远无解的高铁变慢铁所以也是无话可说

“常态”啦……不是我笨不知道他们没快速车

晚上才冒出几班快速的应该是特急生意不好改的

JR列车分类上只要有站不停就叫快速，所以地方线一天没几班车的地方，因为中间不停某些没人搭的站，就有快速跑出来了。

新潟有快速啊，怎么会没有

普通也有通过的，看被通过的是什么站有些车站是只停部分班次，像台铁林荣新光那样，但不是观光用途而是因为乘客太少不过这类被通过的站不会太多，可能全程才一个台铁分类上有站不停也是变成区间快啊XD之前长编组都差点要叫区间快了，车次也是区间快的

JR北海道的普通过站不停是常态(尤其晚上)，不过随着废站越来越多，往后应该会减少吧除了北海道以外，的确有一两个偏僻小站不停就变快速的

从新神户搭一次kodama到姬路 确实比新快速慢==但kodama自由席竟然是2+2 舒适度海放新快速在西明石待避两班又如何 坐起来像大爷一样舒适

“常态”“常态”“常态”“常态”“常态”

我 有反驳你吗?

楼上怎么了??

信越本线 快速あがの 3222D 快速 3374M 快速 3482M快速らくらくトレイン信越 3362M“毎日运転”白新线．羽越本线．米坂线 快速べにばな 3822D快速らくらくトレイン村上 3947M“毎日运転”上り我懒得查了

JR海之前在静冈懒得开快速 和静冈各站站距长有关不只是为了特急诱导这在JR海的版面和静冈的版面是月经战文 所以我有稍微读过

每日行驶不等于常态行驶 日本有分定期和临时不过有些列车长期都在临时的

这个差别我是知道的我连万年“临时”的きらきらうえつ都没列进来了

查了一下 没加名字的快速就是一般的加名字的是用特急车跑的确是有一些班次 时间安排如同台铁一样匪夷所思

也不全然，あがの、べにばな也是用普通车跑另外らくらくトレイン村上的回头车 3950M 也是没挂名字反之らくらくトレイン村上的回头车 3950M 没挂名字