加州高铁计画 可能跳票
https://udn.com/news/story/6813/3567124
2018-12-31 14:45世界日报 编译组／综合报导
面对加州州长布朗（Jerry Brown）投入近半个世纪的政治权力，但却对推动加州高铁计
画留下烂摊子，即将上任的州长纽森（Gavin Newsom）上任面临的问题，将是“无限期推
迟”加州高铁，或“找到至少500亿元”新的资金，让此计画持续下去。无论何种结果，
都将取决于民主党人愿意承受多少风险。
要盖加州高铁不是不可以，但最根本的问题是“钱从那里来？”布朗开完政治“空头支票
”后马上就要下台。而接任的纽森有可能会选择让布朗的计画跳票。
对纽森来说，他有自己上任后要做的优先事项：全民医疗健保、幼儿教育、无家可归与气
候变迁等问题，这些都与770亿元高铁计画无关。
然根据加州官员、建筑、工程师与交通运输学者访谈后，咸认为高铁计画问题相当严重，
使加州可能不得不通过其他方式解决问题。
接近该计画的专家预估，未来的建造成本，可通过每加仑20分钱的汽油税，或每半分元销
售税，或6%的加州所得附加税来承担，尽管这其中任何一项对纽森来说，都是个重大议题
。
洛杉矶时报报导，加州高铁局有足够资金能撑二至四年后，才需用到储备金，但通货膨胀
每年不断增加，致使该计画每年增加10亿至20亿元成本。
加州高铁计画在2008年获得选民支持，当时纽森也表支持，但随着布朗政府时代计画成本
超支、管理不善，民主党内出现不同支持的声音，共和党更希望彻底取消该计画。
加州众议会议长蓝登（Anthony Rendon）表示，希望该计画暂停进行重新评估。众议员、
交通委员会主席Jim Frazier也希望修改该计画。
兰登对其成本和进度表表示担忧，并认为高铁的利益无法惠及加州南部主要人口区。他认
为计画应暂停，仔细判断后才进行下个步骤。目前计画的方向，完全不是选民当初批准的
。
高铁局目前正在中央山谷建造119哩轨道结构，初步预估成本为106亿元，最初的估计仅为
60亿元，且最初建设是从Madera到Wasco，这两个小城市并不符合高铁终点的国际标准。
在州长竞选期间，纽森告诉洛杉矶时报指出，高铁计画是可实现的，并表示致力建造从中
央山谷到湾区的部分系统。这几乎与高铁局一项预计至2029年，建设从旧金山到贝克斯菲
，耗资290亿元至370亿元的计画相同。
加州审计长Elaine Howle 11月对高铁计画进行调查，指责该计画合同管理不善，未能审
查承包商发票，且过度依赖昂贵的外部顾问。
牛津大学教授Flyvbjerg与其他专家表示，加州解决此问题的时间拖得愈久，变愈难找到
稳定性。这些未能解决的问题，包括该计画在洛杉矶与圣地牙哥两大城市投注的资金很少
，难以满足2008年债券提案规定的财政和营运要求，与缺乏新资金来源，以及该计画存在
既有的管理缺失等。