高铁一地两检、甚至这条铁路本身，自始至终都是一个谎言，一个十多年来由政府构筑的
世纪谎言。
连篇谎话始于2005年，政府拍板将高铁的总站，设于西九龙——香港的中心地段，后来通
过采取专用通道方案（即高铁另建独立铁路，不会与现有其他铁路共用轨道），这已经为
高铁埋下两个炸弹：天价工程和一地两检。
先说工程造价，曾有民间组织提出高铁站的替代方案，将总站设在锦上路，就可以避免大
角咀的收地，新兴建的铁路亦较少，造价自然较便宜；而改为与西铁线等共用通道亦可以
减少造价。
但结果政府选了花费最大的方案，2009年的估算是600多亿。为了从纳税人口袋抢钱，政
府当然要提供一堆美丽的数字，“估算”高铁能为香港带来多大的经济效益云云。
毫无意外地，这些估算全都落空。
根据2009年政府向立法会提的文件（即高铁拨款尚未通过时），估计高铁营运50年，总计
的经济效达870亿（以2009年的物价计），而当年政府申请的高铁拨款是669亿，一加一减
，建一条高铁，50年后赚了200亿，接通全国之余还可以创造1万个职位（政府文件话），
多爽！
但时隔10年，高铁的造价已升至848亿，建高铁赚200亿已经一场空，更可怕的是所谓870
亿的经济效应，其实很大程度是“吹水”。
不用讲太多复杂数字，只讲最易明的：870亿这数字，是2009年用6％“内部回报率”提算
的，而到2018年，政府已将内部回报率下调到4％，经济效应是900亿（以2018年物价计）
，高铁的效益已经大幅缩水；另外当初政府估算到2031年，每日会有16万人坐高铁，现在
“又”已下调到15万；创造的职位又由1.1万个减到1万个。
结论是，高铁尚未通车，有关的效益估算已经不断下修，数字不会说谎，政府却会，明摆
著一个无法回本的项目，政府的操作却是先夸大估算数字，通过拨款制造既定事实后，再
来耍无赖，例如说“唔起都起咗啦”，看待高铁效应“应该广阔啲”、“高铁带来沟通、
货流人流效益无法量代”、“高铁50年计有钱赚”（陈帆语），正如饮铅水拉匀一世计无
问题一样，信不信由你。
全文
https://hk.thenewslens.com/article/97941

反正一切都是历史文件

港昨天通过一地两检 几个楼层和电扶梯全属于对岸的 by news^西九站

全世界最不需要的高铁=香港高铁

结果26km 花了两千多亿台币. 相当于1公里100亿

港铁港人建啊﹐允许内地建筑公司上的话我想不用花如此多钱吧……

港人就是提款机吧

允许中国人来盖的话，原本号称的工作机会不就没了？那这条强迫中出的东西对香港有个屁用？

外国高铁中铁巴不得全额贷款都帮人家盖0元高铁看也知道是香港不要的垃圾 香港要一个海水淡化厂都要不到

新加坡想要高铁被马来西亚砍，香港不要高铁却被中共硬上不过以旅客角度来说，会比较支持一地两检的作法就是了

香港没有海水淡化厂是立法会一堆舔共的挡啊 说买东江水就好建什么海水淡化厂

一地两检为何不在大陆要在香港

香港人跟台湾人差不多一样，常常为了反对而反对，只要不是跟我同势力就反对到底，一堆外行口号去领导专业，搞得专业评估被绑手绑脚，台湾许多建设也有同样的问题。

专业只是评估而已，但要不要盖就是政治。只要政府可负担或是有其他目的要进行，政府想盖就盖

政治凌驾专业是例如巴铁？

relio 您说的真好 然后规定不要洗版就一直在公共汽车版洗版 可真是守法的好公民呢 呵呵

在桃园机场画一部分当中国口岸区 且中方拥有完整执法权 你要不要?想当然relio是十分支持的 然后我又炮你一句为支持而支持完全不考虑政府财政状况 只会大撒币拖跨台湾经济这样可以吗

共产党的高铁要安检，香港人入境中国也要安检到底是多怕搭高铁的人

因为中共怕人民怕到某种程度

香港只有一站，要搞一地两检设在香港还满合理的如果香港出境、大陆入境的话，就只能停有通关设备的车站之前新加坡的高铁计划中采这种模式，所以新加坡站出发的车计划只有直达吉隆坡以及开到新山两种车而已，只在新山跟吉隆坡设通关设备，站站停的(比如到麻六甲的)高铁只开马来西亚段，也就是吉隆坡到新山之间，新加坡人得在新山通关换车

relio讲得好

香港与中国现在是国与国关系？

准国与国的关系吧,制度货币和护照都不同

正解是属地关系 类似波多黎各或关岛之于美国的关系一地两检本身算是合理 主要质疑是港府在内地口岸区出让的权力太多

ULoR 说的好 连我们中华人民共和国香港特别行政区基本法当参考用 我们中国人可真厉害呢 颗颗 一地两检是方便但执法权完全归内地就是有法律问题 我们身为中国人需要好好处理才是。

/支那