我蛮好奇的一点是新闻说负责去现场手摇把扳转转辙器是新进一年的员工。
一般来说资浅员工调车通常是担任调车工 较资深的员工担任转辙工负责转辙器扳转。
今天转辙故障却让一个新进员工去现场扳转转辙器? 老师傅跑哪了?去手作号志吗?
有没有详细经过的八挂?

一般车站大多是号志工、转辙工、调车工三位一体了吧？

老师傅都退休啦！

一楼正确哈哈哈

场站调车包含调车转辙号志三位一体是没错 但通常按经历循序渐进才对(从调车开始学习) 让一个进路一年的去扳转转辙器就很容易会出错 尤其现在两轮一例 当资深请假或休息日 由资浅员工去接替资深的工作 替班人员接调车 我看接下来台铁出包的机率会越来越大

没有规定分资深资浅

车站作法就是让新进员工从调车工学习 当一段时间上手后再学习转辙

会透过无线电确认落锁吗？

八卦是老员工当天鞋子坏掉，不克前往。

不过这么说扳转辙器是比调车困难的吗？

难在正确开通进路吧，新人对股道配置还没什么概念

2楼正确，固定人数，退了才补，老师傅很稀有的！

实务调车工跟转辙工是听调车员指示调车,所以新进人员会先调车工为主,熟悉工作流程跟线路配置后才会依序做转辙或是调车员的工作.

听说善化那件是职代？

应该不是，因为当事人有受到记过处分职代是直接Fire

怎么可能叫职代去转转辙器，前几天就看到的可笑谣言，还一直传播

行包、向导、服务台、转辙工四合一的你有看过吗?

古早时候我在运务是五合一

职代不能做行车运转的核心工作，只能做售票，剪票，服务台

有听过心脏够大的叫职代去调车摇摇乐还真的没听过

现在有调车的站越来越少了 只要会按控制盘会看号志会划圈开车就能充当转辙工了行车实务剩老人在撑 有很多东西根本没遇过 只能看书面资料 没什么实作机会

转辙工没证照不能画圈圈喔要去训练所合格的才行

小站没那么细的编制 反正都凑合著用 一律送运转员训

新进一年的员工说真的可能连现场手摇把扳转的实务经验都没有

新进听到调车就只有一个字：怕.jpg

学以前的高X运务段，新进人员一律丢高雄港站待几年后才让他们调出去

有一阵子的确都是丢去羊肉炉站代训...但是时间也不长