之前好像是在本版看到某位版友贴出一则东京地铁某线新车上线的youtube
影片，有新旧车于弯道运行时发出噪音之比较，不知道有哪位版友还记得
能否提供连结?
该文有提到新上线之车辆是朝转向架之设计着手，于弯道时比较不会发出
尖锐的高频噪音，想请问是否有机会实用于现有的电联车上?

捷运比较吵QQ

$$$$ 新转向架设计多半有专利保护

过弯的尖锐声通常是安装轮缘润滑装置来克服，如果有更好的方式倒是可以参考一下

https://youtu.be/n1MIqMSBmS0 这个吗?银座线的新车1000形采用径向转向架，不过因马达的相关界

ICE 表示：

面的因素使得只有一半为可动，另一半仍为固定轴

感谢NCC大，确实是银座线这影片没错~

捷运吵是因为车门外挂式+车厢连通道没封闭把台铁车厢贯通门都打开一样很吵

台铁有那么小的曲率半径吗？不然就算打开也只有直线一样吵。

台铁最小300m，和北捷也差不多北捷最小200m，但只有东门这样盖

ＳＣ101操舵台车(银座线)桃园机场捷运&台中绿线100m台北环状线45m 万大线50m 或许以后会追加一些对策...

真不知道北捷中运量路线R=50m要怎么处理~

降速求控球

胶轮解决转弯噪音 我忘了巴黎是不是这原因有路线改

巴黎是有用胶轮的路线 但不肯定是不是因为噪音而改

台湾依文湖线使用胶轮系统经验后，因其系统特性与维护成本较高（如相较于钢轮，胶轮的使用寿命短且采购成本相对高），所以后来规划的中运量无人驾驶系统大都改以钢轮钢轨系统为主，敏感路段再搭配低噪音与低震动轨道系统。印象中瑞士SBB的倾斜式列车ICN，其转向架的两的车轴都是径向设计，但是搭配调整马达悬挂与传动方式才能达成。至于ICE的话，若是指ICE-1当年改用复合式车轮导致轮毂断裂发生出轨意外的案例，则当初改用这种车轮主要是为了降低车厢共振问题（特别是餐车），而非降低噪音。

除了噪音问题 文湖线没什么必要用胶轮 反而是机捷才应该用胶轮 结果却硬上钢轨

川崎已有针对机场捷运的小转弯半径路线特性，在转向架设计上做出适当调整去因应；否则若沿用原来北捷371或381电联车的转向架设计，可能在噪音与轮轨磨耗的问题会更严重。

但是机捷仍然又吵又慢，常在想如果当初选1067会不会安静些...

其实你要诉求弯道噪音小的话，用胶轮系统的效果应该还是会比较好，不过胶轮的寿命与维护成本真的就让人不敢领教。

木栅线那个年代 钢轨钢轮+小半径的研发还没那么深入

其实轻轨电车应该也算是钢轮钢轨加通过小半径曲线的案例，不过基本上通常它的路线设计特性和一般的捷运不太相同。

以噪音来说轻轨过弯也很吵...所以才有BRT这个对照组

以钢轮钢轨两者在接触的基本特性，小转弯半径会产生明显噪音是可预期的，只是要花多少成本在土建、轨道与车辆设计的降噪上去下功夫，还有实际是否真能降低到预期的噪音水平目标。

ICE-1复合式车轮指的是rubber damping ring设计的轮子吗?

当初有报导说西门～龙山寺间大弯，因为没拉大轨距或超高而造成噪音非常大，不知道橘线东门段是否也一样？

ICE-1当初换用的车轮是类似用Rubber Damping Ring的设计。