楼主:
rgx (teddybear)
2018-01-23 05:40:13https://zh.cn.nikkei.com/industry/manufacturing/28921-2018-01-23-05-00-40.html
https://goo.gl/sFmfiC
铁路车辆企业正面临世界性的订单竞争激化和业务重组难题。以销售额接近4兆日元的最
大企业中国中车为代表，海外企业正在迅速扩大业务规模、提升竞争力。川崎重工等日本
企业在规模上处于劣势，要在海外扩大订单，优势企业之间展开合作等灵活的战略不可或
缺。
https://zh.cn.nikkei.com/images/2018/01/0122/0122-12-2-M.jpg
2017年9月，全球第2位的德国西门子的铁路车辆部门和第3位的法国阿尔斯通宣布2018年
底整合。铁路车辆领域将形成销售额达到2兆日元规模的德法联盟。全球铁路车辆“3巨头
”中的2家合而为一。
此外，加拿大庞巴迪和美国通用电气（GE）也出现了重组铁路车辆部门的传言。
各家企业担心的是最大企业中国中车的业务扩大。中车2015年由中国南车和中国北车合并
而成。中车获得了美国波士顿的地铁车辆和东南亚铁路车辆订单，正在扩大海外业务，加
强国际存在感。
一方面，日本企业一直以国内市场为主。日本国内最大企业日立制作所的销售额还不到50
00亿日元，而居第2位的川崎重工则不到1400亿日元。东海旅客铁道（JR东海）旗下的日
本车辆制造在北美陷入亏损，很多企业在海外陷入苦战。
在新兴市场国家等市场，“交钥匙方式（Turnkey）”的订单正在增加。交钥匙方式是指
，直到开通为止对车辆和信号系统等提供一篮子支持服务的交货方式。目前，只有日立等
很少一部分日本企业有能力参与竞争。今后，日企通过加强与其他企业的合作等方式提升
国际竞争力将更加重要。
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-01-23 05:54:00整合抢新兴市场也没用 日本斗价格一定斗不过中国
作者:
chewie (北极熊)
2018-01-23 08:17:00turnkey就统包啦
作者:
ecpoem (CK101)
2018-01-23 08:19:00日车本来拿到加州联合其他州购买130辆双层客车的单，不过撞击测试没过单子丢了
作者:
ecpoem (CK101)
2018-01-23 08:50:00但如果日本市场开放，日企不一定有优势
作者:
Alica (Torsades de Pointes)
2018-01-23 10:30:00撞测没过还敢标北美喔 uccu
作者:
ecpoem (CK101)
2018-01-23 11:15:00日车之前为美国通勤铁路造了些客车，所以听到撞击测试没过也很意外；该不会是加州的标案要求新技术吧...
作者:
a206471 (Lazywanderer)
2018-01-23 11:39:00是说为何美国特别要求撞测，是因为号志保安落后所以才反过来要求列车的安全防护吗？
作者:
chewie (北极熊)
2018-01-23 11:48:00美国还有很多无栅栏平交道
作者:
Alica (Torsades de Pointes)
2018-01-23 12:02:00还有客车跑在荒郊野外的货运铁道上..要求货运业者提升保安太困难 自己坚强点比较实在
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2018-01-23 13:13:00欧盟与美国都需要Crash Test 日本好像不用
作者:
Stan6003 (巨猩)
2018-01-23 13:14:00日车:这边有批新鲜的N700s,现在购买还有团购优惠呦
日本大概撞击机率低所以没特别规范撞击测试？而且就算撞了也是被撞的东西坏掉不是列车坏掉(咦
感觉是日本一贯的设计方向吧质轻皮薄 不太撞 省能源速度也比较快配合日本自己的体系是好的设计
但要外销就不见得了 毕竟也没几个国家可以像日本出车祸的机率这么低吧
作者:
chewie (北极熊)
2018-01-23 14:12:00不会发生在自己的体系内 但就很难适应他国体系或要求
作者:
vhygdih (ATJ)
2018-01-23 14:22:00其实也不能说完全不会发生, 西日本那次满惨痛的, 整个车厢L字型嵌进大楼里面我才发现原来日本车箱根本就没有撞击测试车厢没那么神那栋公寓才神
作者:
NCC1305 (火车男)
2018-01-23 17:17:00也不是没有，开发新车时会有针对驾驶室模组的撞击测试而且一般的撞击测试并没有想到由车辆以侧面去高速撞击的情境
作者: cutec (sasaki) 2018-01-23 20:29:00
JIS对于车体材料的品质、焊接与强度还是会有特定的规范要求。但是业主自己设计时是否要依循什么规范通常又是另外一回事。2005年福知山出轨事故后曾经也有讨论过车体过于追求轻量化对耐冲撞性能的影响，但后续有怎样的对应改善就不清楚。日车那个美国的双层车厢虽然碰撞测试没过，不过通常还可尝试修改设计、测试方式或说服业主调整规格（Change Order），不过前者要技术或成本（工期与其他增加的开支）合算，而后两者是要取得业主同意，否则或许还是选择解约退出会比较好。举例来说，当初机场捷运列车的碰撞性能与空车重的设计规格都订比较高，川崎能符合前者的要求，但后者就因略为超重而不符规定，最后还是能与业主达成协议以罚款方式过关。
双层车没大梁结构，要耐撞设计比较费工日车弃标应该变黑名单了
作者:
ecpoem (CK101)
2018-01-24 09:16:00本来住友找日车一起标加州的案子，后来日车因为撞击测试没过使期程严重落后，所以住友后来找西门子收尾日车以前做过美国通勤铁路双层电联车但最高速度只有80mph这批则要求车速要能125mph，或许因此标准变严（也可能要求要有新技术）
作者:
mango88 (傻蛋)
2018-01-24 10:13:00日本做的普悠玛也是不怎么样只能卖台湾
废话吗...普悠玛规格是台铁开的当然只能卖台湾...
作者:
Stan6003 (巨猩)
2018-01-24 11:36:00规格是台铁开的你要拿去卖马达加斯加吗?
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2018-01-24 12:07:00TEMU系列用的技术有卖到其他国家阿
作者: cutec (sasaki) 2018-01-24 12:23:00
说到普悠玛，某厂商改善牵引系统故障的方式还真的有点奇特。
作者:
Stan6003 (巨猩)
2018-01-24 13:31:00求c大详情
作者:
hippo998 (看海的傻瓜)
2018-01-24 18:23:00之前普悠玛追加订单，原厂不是爱接不接吗?
作者:
jk189 (扫地憎-法号两津)
2018-01-24 18:29:00太鲁阁那时候原厂是因为有n700订单,没时间帮TRA弄，所以后来才改标单日立跟日车之前日本国内订单不少，后来消化的差不多才接国外标单