https://zh.cn.nikkei.com/industry/manufacturing/28921-2018-01-23-05-00-40.html
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铁路车辆企业正面临世界性的订单竞争激化和业务重组难题。以销售额接近4兆日元的最
大企业中国中车为代表，海外企业正在迅速扩大业务规模、提升竞争力。川崎重工等日本
企业在规模上处于劣势，要在海外扩大订单，优势企业之间展开合作等灵活的战略不可或
缺。
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2017年9月，全球第2位的德国西门子的铁路车辆部门和第3位的法国阿尔斯通宣布2018年
底整合。铁路车辆领域将形成销售额达到2兆日元规模的德法联盟。全球铁路车辆“3巨头
”中的2家合而为一。
此外，加拿大庞巴迪和美国通用电气（GE）也出现了重组铁路车辆部门的传言。
各家企业担心的是最大企业中国中车的业务扩大。中车2015年由中国南车和中国北车合并
而成。中车获得了美国波士顿的地铁车辆和东南亚铁路车辆订单，正在扩大海外业务，加
强国际存在感。
一方面，日本企业一直以国内市场为主。日本国内最大企业日立制作所的销售额还不到50
00亿日元，而居第2位的川崎重工则不到1400亿日元。东海旅客铁道（JR东海）旗下的日
本车辆制造在北美陷入亏损，很多企业在海外陷入苦战。
在新兴市场国家等市场，“交钥匙方式（Turnkey）”的订单正在增加。交钥匙方式是指
，直到开通为止对车辆和信号系统等提供一篮子支持服务的交货方式。目前，只有日立等
很少一部分日本企业有能力参与竞争。今后，日企通过加强与其他企业的合作等方式提升
国际竞争力将更加重要。