[投书] 台铁十年购车计画,建议保留倾斜式列车

楼主: Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)   2017-12-11 20:40:19
http://www.storm.mg/article/369709
前任台铁局长范植谷说花东干线所购买倾斜式列车之普悠玛、太鲁阁号,仅作为提升东线快
速及疏运措施,并改善宜兰线铁路之瓶颈作为一种过渡期因应,而非运用于西部干线。但
是,就目前台铁所面临之困境,给人一种负面形象是落后、速度慢,依其“非倾斜”之一
般EMU城际客车尚不足以跟上时代潮流,建议台铁局善用倾斜式TEMU列车之优势异军突起
,并擦亮台铁局这张百年老店的招牌,唯有倾斜式列车采购计画,才足够翻转未来新形象

因为,现任台铁局长鹿洁身接受《联合报》专访时表示,台铁所采购倾斜式列车均为八辆
编组,倘若未来列车采购计画里仍继续以倾斜式TEMU列车为之,势必让西部干线座位数短
少50%运量,甚且该列车采用倾斜式功能之设计,其成本造价所费不赀,由于台铁现行大
部分路线条件比以往良好,低于曲线半径700公尺以下路段甚少有机会碰到,因此倾斜式
功能派不上用场,无法符合营运方面之成本效益,特此决定未来台铁整体购置及汰换车辆
计画(104~113年)所为引进之新车辆,改用传统型“非倾斜式”EMU城际客车取而代之
,目的是提供50%额外座位数加上无座票之“立位”,其运量表现相当于两组共16辆编组
倾斜式列车,确实能给台铁局带来运量及减少支出成本之显著效益。
现任台铁局长鹿洁身说了这番话,完全是咎由自取,因为有眼光的旅客,不太可能会去买
那种无座位车票。有为数不少的“立位”占用车厢内走道空间而妨碍其他有座位票之旅客
饱受困扰,难免已损害了台铁形象却相对影响搭车品质,并不是人人都希望看到这样的丑
陋景象。再者,目前没有哪个国家对于铁路车辆的制造商说,无法订做12辆新型“长编组
”倾斜式TEMU列车,也没有哪个人说,一定要传统型“非倾斜式”EMU城际客车非得购买
不可,所以台铁局长鹿洁身说了上述这番话,仅止于眼前情况却缺乏前瞻性思维,不足以
支撑否决引进倾斜式列车的论点。
台铁局营运百年以来千载难逢,好不容易有这次买新车的机会,倘若错过这次机会,下一
步想要第二次采购倾斜式列车将会遭遇更大困难,因为台铁局在营运上基本方针是以成本
考量与绩效作为买车依据,一旦有了这批50组共600辆“非倾斜式”列车,相对未来下一
批倾斜式列车能够引进的机会,可说是微乎其微!
因此,鹿洁身局长所为草率之决定,由无座票“立位”所带来可观运量,但这个不是用来
解决乘车品质的长久之计,台铁局冒险以“非倾斜式”之列车作为城际运输工具,接下来
给人一种印象是改革慢如牛步、跟不上时代潮流,而且“非倾斜式”的充当招牌列车能翻
转台铁局形象,其成效有限!因为旅客要的是形象还有搭车品质,并不是每个人都想要买
到那种无座位车票,所以对于目前情况来看,建议台铁局懂得运用通权达变技巧,彻底改
变过去官僚形象,并抛弃过于保守的态度。
换言之,能订做12辆“长编组”的就尽量往12辆的TEMU倾斜式列车去订做,不要抱持那种
只能八辆编组,不能订做12辆的想法,若是常常挂在嘴边,把“八辆编组少一半50%运量
”的说法迁就于台铁整体购置及汰换车辆计画(104~113年)却变相地婉拒引进新型车辆
。鹿洁身局长行事作风,倘若一不小心未谨慎处理、未落实谨言慎行,就会辜负了大家对
台铁局的期望。
此外,台铁整体购置及汰换车辆计画(104~113年)所为引进之新车种、新车辆是分批引
进,而非一次性购买,本质上能逐年、逐次分散缓解财政拮据,应可如期分批引进倾斜式
列车,还不至于达到缺钱无法采购的地步,更何况台铁现行“非倾斜式”列车之运行速度
不若高铁,因此目前所面临的困境是遭遇台湾高铁公司的竞争对手,有史以来最严峻挑战
,倘若未购买倾斜式TEMU列车来因应持续性地翻转台铁并擦亮百年老店的招牌,想要抛弃
以往负面形象恐怕难上加难!
建议台铁局改成比较弹性的作法,一方面预留30组倾斜式TEMU列车共360辆采购空间,另
一方面兼顾运量提升并给予部分人士需求,优先解决东部干线的运量问题,接下来将适度
采购20组传统型“非倾斜式”EMU城际客车共240辆,目的是用来检视未来旅客需求状况,
以利台铁再一次通盘检讨并达成妥协、折衷且为弹性化方案,如果旅客觉得说倾斜式列车
确实能给台铁局带来良好形象又能促进运量成长、抢攻西部干线“北=高”客源,就往倾
斜式列车之计画继续采购,减少因短视近利的行政作风、墨守成规的态度而缺乏整体战略
性思考所造成的遗憾!
东部干线与南回铁路民国114年2月底完成电气化贯通全台干线加上十年车辆采购计画50组
共600辆引进传统式EMU系列自强号列车运抵台湾完成交车上路后,除了西部干线外,虽然
占据独门经营优势、获得庞大票收佳绩,但自从高速铁路通车以来,在西部干线领域已抢
走台铁不少客人,让铁路事业的生意一落千丈,主要是受限于传统型“非倾斜式”EMU城
际客车低于曲线半径700公尺以下路段仍需降速行驶而影响速度与时间上的优势,就算是
最高级动力分布式EMU系列再怎样快速的自强号城际客车,依旧给台铁造成不少伤害,饱
受台湾高铁公司的威胁,其票收客源却每况愈下,不若过去时光辉煌精彩。所以,建议台
铁局针对不同客户需求层次,应提供各式各样的客车,并运用招牌手段去展开行销,改以
继普悠玛号之后下一代引进TEMU3000型12辆“长编组”的西部干线倾斜式列车为主,传统
型“非倾斜式”EMU城际客车为辅,在相辅相成的关系下运作,确实能翻转台铁颓势并成
为带领营收佳绩的经济火车头,指日可待!
因为有些客人搭车,喜好于蜿蜓崎岖铁路中高速行驶享受快感,进而达成节省时间为目的
,另一方面有些客人搭车,偶尔会晕车、呕吐,却不喜欢那种左右摇摆的新式TEMU3000型
倾斜式列车,纷纷改搭传统型“非倾斜式”EMU城际客车来冲高运量效率。由于台铁局辖
下以TEMU英文字母为开头的各型号倾斜式车辆能提供的座位数毕竟有限,为了要扩大服务
通勤旅客快速往返于两座城市之间,就开始使用传统型“非倾斜式”EMU城际客车提供这
一类无座票的“立位”落实多角化经营!并弥补TEMU倾斜式列车本身无法提供“站票”的
种种缺失,所以哪个车好;哪个车不好,这完全是见仁见智!不宜以偏激言论抨击某些列
车好坏,最后,建议台铁局归结到迎合社会大众对多元化需求,亦即,应朝多角化经营去
说服社会大众,这才是长久之计!
笔者发现,台铁局长鹿洁身提出列车采购案仅止于政府机关的内部讨论,而未扩及其他社
会大众参与研讨,接下来由于台湾民意成熟度低落,才沦为少数人独揽垄断局面,没给社
会大众们讨论的机会却贸然地提出采购50组共600辆传统型“非倾斜式”EMU城际客车,其
决策行事作风很危险,易导致多元化的车辆无法充分发挥!
作者: Stan6003 (巨猩)   2017-12-11 20:43:00
见风传媒先大笑三声
作者: you1111 ( ̄▽ ̄)   2017-12-11 20:48:00
如果有TEMU3000要叫什么号
作者: ultratimes   2017-12-11 20:51:00
中肯!你知我知大家知,就台铁不知
作者: chadhsieh (谢老板)   2017-12-11 20:58:00
日商的反扑
作者: andy19960820 (andy lin)   2017-12-11 20:58:00
便当号
作者: elcatel (兴爷)   2017-12-11 21:05:00
你的文想法很好,但我反对继续倾斜,不能站票又造价贵。
作者: WongTakashi (善良之喵)   2017-12-11 21:08:00
不该卖站票
作者: j21802 (八德张孝全)   2017-12-11 21:09:00
可以不要倾斜式可是不要开放电子票证
作者: el1901 (终点站 徐汇中学)   2017-12-11 21:11:00
台铁这次购车预算开的非常高,是用倾斜式价格去买非倾斜规格列车
作者: a41503 (四七六)   2017-12-11 21:17:00
不过12车的倾斜式列车是真的不行 而不是不想
作者: bshft (Nobody)   2017-12-11 21:17:00
台铁不该买城际列车,既然要简化车种,买通勤列车全线开区间车、区间快车就好,那些官的头脑在想什么?
作者: ciswww (Farewell)   2017-12-11 21:29:00
台铁的简化车种政策是简化为两种
作者: gopher (Gopher)   2017-12-11 21:43:00
我比较好奇的是,为什么霉体会把倾斜式列车和潮画上等号=.=,不管新列车不是倾斜式的,只要能把列车外观设计的好看一2点都可以‘很潮’吧而且倾斜式列车造价、维护成本高的这件事其实日本jr应该也都很有感吧,不然jr没理由在引入新车时会舍弃弯道加速度较高的控制式倾斜列车而选择空气弹簧或低重心列车吧
作者: ultratimes   2017-12-11 21:54:00
推bshft而且在高铁保护政策下,也不能与高铁有直接的竞争
作者: Stan6003 (巨猩)   2017-12-11 21:56:00
是说高铁保护政策到底存不存在?从没看过正式文件只在苏老师的书上看过这个名词
作者: OhmoriHarumi (黑魔导)   2017-12-11 21:57:00
去问苏昭旭,他说有。TEMU又不是不能站,只是台铁基于服务品质不给站。
作者: zzzz8931 (肥宅)   2017-12-11 22:02:00
EMU800 记者觉得不潮吧......
作者: thailand (不要试我ID)   2017-12-11 22:03:00
台铁跟高铁从票价速度班次站点来看我觉得市场并非完全重叠,高铁跟飞机才是。国道客运还比较像跟台铁有竞争关系台铁提供更快服务水准更好的长途客运对旅客也是多个选择
作者: geesegeese (殴)   2017-12-11 22:06:00
愤怒鸟表示普悠玛是假顷斜优等列车座位数不足才是台铁给人落后的重要原因
作者: omkizo (陈武爱带你笑掌)   2017-12-11 22:11:00
相同停站PP和摇摇北中差20分钟 北花差17分钟光这里就值得买倾斜式 更不用说北高北东了虽然说往南路线比较好 但全速130和120还是有差的
作者: cth0204 (五倍祝福的~屎)   2017-12-11 22:16:00
城际当然要买呀! 可以参考JR九州 什么车型就专跑那一线让外国人要买票也方便 花这么多钱就该买好一点的车
作者: CORSA (重型爬行兽)   2017-12-11 22:26:00
服务品质真的该顾 要塞人用EMU800来塞真的会比较好些
作者: OhmoriHarumi (黑魔导)   2017-12-11 22:28:00
说真的,如果TEMU站人真的那么危险,
作者: CORSA (重型爬行兽)   2017-12-11 22:29:00
台铁真正缺的是像EMU700与800那种的通勤式列车而不是对号车
作者: OhmoriHarumi (黑魔导)   2017-12-11 22:29:00
台铁当初就不应该试办尖峰部分车厢自由席。
作者: thailand (不要试我ID)   2017-12-11 22:34:00
用长程高级客车来载大量站票旅客就有点本末倒置,这应该是通勤车负责的。客车站好站满往往也是常误点的原因之一
作者: cth0204 (五倍祝福的~屎)   2017-12-11 22:55:00
不给站 一开始是讲危险 但后来都改是为了服务品质全车指定席倒也是没问题 鲁蛋是不太晃 普悠玛真的超晃上个厕所 都很怕尿喷出来 @@"
作者: ckfh101 (飞天摔地)   2017-12-11 23:12:00
这篇是作者问题,不是媒体问题
作者: bshft (Nobody)   2017-12-11 23:15:00
区间快又不是不能对号,全部买通勤车不好吗?单一车种多单纯,也不会常发生贪小便宜的旅客持低等级车票搭高等级列车的情形
作者: you1111 ( ̄▽ ̄)   2017-12-11 23:42:00
其实对号车若取消站票 影响最大的是汐止
作者: air99house (Traveler)   2017-12-12 00:03:00
如果有双层列车的设计又不用改列车高度,这是可以解决容量的方法
作者: ciswww (Farewell)   2017-12-12 00:20:00
加长较容易
作者: shter (飞梭之影)   2017-12-12 00:25:00
对汐止来说区间车补到十分钟一班就好啦,问题是对号车要回送到七堵,占了路线容量又无法让通勤旅客使用台铁就是把树林到七堵间对号车于台北以外当区间快车用折衷办法就是台铁把起讫站都改回台北高雄不再用七堵潮州回送区间就改车次当区间快车行驶,也不卖对号座票也解决树林一堆TEMU不能搭的问题,回送树林改挂区间快车车次
作者: omkizo (陈武爱带你笑掌)   2017-12-12 00:43:00
卖对号定期票就好 例如一次买2星期中每周1~5的指定车次指定座位 打个九折汐北10天卖315总有一天台铁要实行对号不能刷卡(甚至不卖站票)的
作者: cyc4aa12 (yoooui777)   2017-12-12 00:55:00
有没有想买TDMU?
作者: kkStBvasut (奥匈帝国皇家铁道)   2017-12-12 03:21:00
干话一定嘘
作者: DDmen (DDmen)   2017-12-12 09:28:00
倾斜式列车的优势仅在过弯时,有着不减速的优势,台铁西部就不说了,花东线那么多年来的改线高架工程,弯道是还剩多少,为何非得买倾斜式列车,写这种文章的人,是业配吗?
作者: jout3502 (小熊)   2017-12-12 09:33:00
新城际车的性能若跟800一样未必不好
作者: Metro123Star (MtSt)   2017-12-12 10:04:00
TEMU比较快是因为台铁自己排点故意排很紧,同停站的PP在西部不可能差到20分钟不过PP也真的不宜排太紧啦…
作者: omkizo (陈武爱带你笑掌)   2017-12-12 10:05:00
容量不够也是台铁自己东西线运用不合并而已 早上八点逆行方向 刚好东西线各三班对号 一班跨线车也没有
作者: Metro123Star (MtSt)   2017-12-12 10:05:00
对号车从调车场到台北站之间改成区间快是有解尖峰时间反而应该开跨线无误如果要10分钟一班区间车也只要每小时6列,路线容量大约10~15,把瓶颈路段改善就好倒是希望台铁可以达到各停4快速4的标准,甚至可以开基隆直达南港的新快速1班
作者: fffa2008   2017-12-12 10:55:00
搞好列车加速性跟闭塞改良比买倾斜式有意义吧把这些预算拿去增加薪水跟员工成效立见
作者: mango88 (傻蛋)   2017-12-12 11:45:00
胡说八道,根本不是倾斜式列车只是摇来摇去的贪污列车
作者: geesegeese (殴)   2017-12-12 12:27:00
JR东海新干线16辆都能摇摆了重点是工业合作程度,不是能不能摇摆没有办法创造就业机会的采购,没必要花西门子要绑也没关系,全盘教就行,不然跟中车买算了
作者: jasonjaynet (迈向阳光的茶米®)   2017-12-12 13:58:00
台铁最该改的事站站乐
作者: omkizo (陈武爱带你笑掌)   2017-12-12 15:18:00
但之前有板友搭133中南赶了6分耶
作者: Stan6003 (巨猩)   2017-12-12 15:32:00
只求高性能EMU,能不能倾斜不是重点

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