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前任台铁局长范植谷说花东干线所购买倾斜式列车之普悠玛、太鲁阁号,仅作为提升东线快
速及疏运措施,并改善宜兰线铁路之瓶颈作为一种过渡期因应,而非运用于西部干线。但
是,就目前台铁所面临之困境,给人一种负面形象是落后、速度慢,依其“非倾斜”之一
般EMU城际客车尚不足以跟上时代潮流,建议台铁局善用倾斜式TEMU列车之优势异军突起
,并擦亮台铁局这张百年老店的招牌,唯有倾斜式列车采购计画,才足够翻转未来新形象
!
因为,现任台铁局长鹿洁身接受《联合报》专访时表示,台铁所采购倾斜式列车均为八辆
编组,倘若未来列车采购计画里仍继续以倾斜式TEMU列车为之,势必让西部干线座位数短
少50%运量,甚且该列车采用倾斜式功能之设计,其成本造价所费不赀,由于台铁现行大
部分路线条件比以往良好,低于曲线半径700公尺以下路段甚少有机会碰到,因此倾斜式
功能派不上用场,无法符合营运方面之成本效益,特此决定未来台铁整体购置及汰换车辆
计画(104~113年)所为引进之新车辆,改用传统型“非倾斜式”EMU城际客车取而代之
,目的是提供50%额外座位数加上无座票之“立位”,其运量表现相当于两组共16辆编组
倾斜式列车,确实能给台铁局带来运量及减少支出成本之显著效益。
现任台铁局长鹿洁身说了这番话,完全是咎由自取,因为有眼光的旅客,不太可能会去买
那种无座位车票。有为数不少的“立位”占用车厢内走道空间而妨碍其他有座位票之旅客
饱受困扰,难免已损害了台铁形象却相对影响搭车品质,并不是人人都希望看到这样的丑
陋景象。再者,目前没有哪个国家对于铁路车辆的制造商说,无法订做12辆新型“长编组
”倾斜式TEMU列车,也没有哪个人说,一定要传统型“非倾斜式”EMU城际客车非得购买
不可,所以台铁局长鹿洁身说了上述这番话,仅止于眼前情况却缺乏前瞻性思维,不足以
支撑否决引进倾斜式列车的论点。
台铁局营运百年以来千载难逢,好不容易有这次买新车的机会,倘若错过这次机会,下一
步想要第二次采购倾斜式列车将会遭遇更大困难,因为台铁局在营运上基本方针是以成本
考量与绩效作为买车依据,一旦有了这批50组共600辆“非倾斜式”列车,相对未来下一
批倾斜式列车能够引进的机会,可说是微乎其微!
因此,鹿洁身局长所为草率之决定,由无座票“立位”所带来可观运量,但这个不是用来
解决乘车品质的长久之计,台铁局冒险以“非倾斜式”之列车作为城际运输工具,接下来
给人一种印象是改革慢如牛步、跟不上时代潮流,而且“非倾斜式”的充当招牌列车能翻
转台铁局形象,其成效有限!因为旅客要的是形象还有搭车品质,并不是每个人都想要买
到那种无座位车票,所以对于目前情况来看,建议台铁局懂得运用通权达变技巧,彻底改
变过去官僚形象,并抛弃过于保守的态度。
换言之,能订做12辆“长编组”的就尽量往12辆的TEMU倾斜式列车去订做,不要抱持那种
只能八辆编组,不能订做12辆的想法,若是常常挂在嘴边,把“八辆编组少一半50%运量
”的说法迁就于台铁整体购置及汰换车辆计画(104~113年)却变相地婉拒引进新型车辆
。鹿洁身局长行事作风,倘若一不小心未谨慎处理、未落实谨言慎行,就会辜负了大家对
台铁局的期望。
此外,台铁整体购置及汰换车辆计画(104~113年)所为引进之新车种、新车辆是分批引
进,而非一次性购买,本质上能逐年、逐次分散缓解财政拮据,应可如期分批引进倾斜式
列车,还不至于达到缺钱无法采购的地步,更何况台铁现行“非倾斜式”列车之运行速度
不若高铁,因此目前所面临的困境是遭遇台湾高铁公司的竞争对手,有史以来最严峻挑战
,倘若未购买倾斜式TEMU列车来因应持续性地翻转台铁并擦亮百年老店的招牌,想要抛弃
以往负面形象恐怕难上加难!
建议台铁局改成比较弹性的作法,一方面预留30组倾斜式TEMU列车共360辆采购空间,另
一方面兼顾运量提升并给予部分人士需求,优先解决东部干线的运量问题,接下来将适度
采购20组传统型“非倾斜式”EMU城际客车共240辆,目的是用来检视未来旅客需求状况,
以利台铁再一次通盘检讨并达成妥协、折衷且为弹性化方案,如果旅客觉得说倾斜式列车
确实能给台铁局带来良好形象又能促进运量成长、抢攻西部干线“北=高”客源,就往倾
斜式列车之计画继续采购,减少因短视近利的行政作风、墨守成规的态度而缺乏整体战略
性思考所造成的遗憾!
东部干线与南回铁路民国114年2月底完成电气化贯通全台干线加上十年车辆采购计画50组
共600辆引进传统式EMU系列自强号列车运抵台湾完成交车上路后,除了西部干线外,虽然
占据独门经营优势、获得庞大票收佳绩,但自从高速铁路通车以来,在西部干线领域已抢
走台铁不少客人,让铁路事业的生意一落千丈,主要是受限于传统型“非倾斜式”EMU城
际客车低于曲线半径700公尺以下路段仍需降速行驶而影响速度与时间上的优势,就算是
最高级动力分布式EMU系列再怎样快速的自强号城际客车,依旧给台铁造成不少伤害,饱
受台湾高铁公司的威胁,其票收客源却每况愈下,不若过去时光辉煌精彩。所以,建议台
铁局针对不同客户需求层次,应提供各式各样的客车,并运用招牌手段去展开行销,改以
继普悠玛号之后下一代引进TEMU3000型12辆“长编组”的西部干线倾斜式列车为主,传统
型“非倾斜式”EMU城际客车为辅,在相辅相成的关系下运作,确实能翻转台铁颓势并成
为带领营收佳绩的经济火车头,指日可待!
因为有些客人搭车,喜好于蜿蜓崎岖铁路中高速行驶享受快感,进而达成节省时间为目的
,另一方面有些客人搭车,偶尔会晕车、呕吐,却不喜欢那种左右摇摆的新式TEMU3000型
倾斜式列车,纷纷改搭传统型“非倾斜式”EMU城际客车来冲高运量效率。由于台铁局辖
下以TEMU英文字母为开头的各型号倾斜式车辆能提供的座位数毕竟有限,为了要扩大服务
通勤旅客快速往返于两座城市之间,就开始使用传统型“非倾斜式”EMU城际客车提供这
一类无座票的“立位”落实多角化经营!并弥补TEMU倾斜式列车本身无法提供“站票”的
种种缺失,所以哪个车好;哪个车不好,这完全是见仁见智!不宜以偏激言论抨击某些列
车好坏,最后,建议台铁局归结到迎合社会大众对多元化需求,亦即,应朝多角化经营去
说服社会大众,这才是长久之计!
笔者发现,台铁局长鹿洁身提出列车采购案仅止于政府机关的内部讨论,而未扩及其他社
会大众参与研讨,接下来由于台湾民意成熟度低落,才沦为少数人独揽垄断局面,没给社
会大众们讨论的机会却贸然地提出采购50组共600辆传统型“非倾斜式”EMU城际客车,其
决策行事作风很危险,易导致多元化的车辆无法充分发挥!