现在大部分优等列车用车都有两道车门
但是车门一次仅能容一人上车或下车
如果规定从行车方向的前门下车 后门上车 动线单向化 以缩短上下车时间
不知可不可行？

折叠门莒光跟复兴只有一个门啊（双折叠门莒光只剩一辆）

太多站票也会影响上下车时间

先下后上一堆人都做不到了，你要推这个有可能吗？

这非常有难度 52号座位的人往后走几步就到门口了 有可能乖乖走去前门下车吗

楼上，改出口向下，另个方向上？

鲷民一样挤前门上车的有门就硬上，你怎么改都没用

这样应该几乎无法减少时间吧 且遇到上下车人数不平衡的

两边都月台，先开一边？

站反而会花更久时间 如果尖峰人很多车向后半的人要下车也很难挤到最前面

鲷民不会理der 敢改就投书媒体跟民代

日本有无尝试过?

傻了才照那指示，大号码扛大小包走那一段路？更不用说站票一堆看你怎过

还不如改善月台等候动线和停车位置准确比较实在

在台湾，想太多...

停准问题要看台铁怎么训练以及有无对准点

这样如果下车或上车人很少 会有车门闲置的问题

鲷民不管有多塞永远只有自己眼前那一道门，其实只要每班

看过日本有在墙上画对准点，还分不同车型分别画台湾高铁好像也有对准点

停准问题好像跟车子烂也有关 不全然是训练问题

对号车都有员工出来赶人，分散车门上车就可以节省很多时间了

是说怎么没有从小田急那边抄几个idea过来XD

总之先有个可以对准的标准符号，设在路线边

台铁连同一个月台的车序牌都可以距离不一样了...

记得月台有红线给区间车对？

我比较担心有一人在走廊放头顶行李就整车不用上车了不过路电的确常见这招。上面提的单向闸门也真的有~

像名铁名古屋这样发挥每扇门的作用才是真功夫

两个门可以分流疏散人潮 何苦要集中同一门上下车这样有比较快?至于站票 真的要靠站方出来引导舒缓

捷运门口地上都画好箭头了，一样很多人要抢著上挡住下车者

台铁歪歪国停车都对不准了，还要区分前上后下？？

行李很多的旅客可能不方便走一整节车厢

柴自强都有人会走到驾驶室端下车了

对不准的原因其实也不少，除了训练问题外，最直接的就是莒光复兴等老车用的轫机反应慢，很难做精确的微调训练期要很长，也有速成法但是会造成车厢冲撞不只是不舒服而已，撞太大力会让人跌倒的还有常见的是有些站停车位置刚好会让车门对到月台上的障碍物造成轮椅无法上下车，得刻意往前或后移动一点停车标志不清楚或不会亮或甚至被挡住也造成停车操作的妨碍，尤其是那个说到烂了也没人去改善的电车停车标有兴趣的可以去试试看站在三百公尺外看不看得到停车标当然这些硬要说的话都可以借由加强训练改善，只有月台障碍物那个根本就不是司机的问题，那其实是在车站本身无法改善的情况下被迫要停去不对的位置的……我还没提到停车标和排队位置本身就对不上的情况呢www

哀 台铁还真是烂到骨子里了

的确是XDrz

顶多变成7车后半部都从8车前门下吧…最大的问题应该是不下车的人挡住上下车的人吧…