〔记者何玉华／新北报导〕树林山佳火车站到莺歌凤鸣火车站之间的平交道，迄今尚未推
动立体化工程，市议员洪佳君、苏有仁昨在议会质询时大动肝火，指责市府推动不力，捷
运工程局局长赵绍廉允诺十月底完成可行性评估报告，十一月提送中央审核。
二○○三年东莺平交道发生育林国中毕业生游览车被台铁南下电联车撞上，造成四人死亡
、卅七人轻重伤的悲剧，地方争取平交道立体化的诉求不曾中断。洪佳君说，每位首长都
允诺解决，但十多年过去了，迄今毫无进展；赵绍廉答复时说“没有立体化的需求”，让
洪佳君非常不满，她强调，东莺平交道紧邻三莺新生地，有水资源中心、三莺艺术村，未
来还有美术馆，莺歌陶瓷博物馆也在附近，“怎么会没有需求？”
洪佳君说，树林、桃园铁路地下化的可行性评估都已通过，夹在中间的莺歌情何以堪？希
望市府尽快启动可行性评估，不要只是苦等中央的补助款，“新北市政府到底能做什么？
”她要求市府在一个月内提出改善之道。
赵绍廉答复说，内部评估莺歌站穿越莺歌溪，拉到凤鸣车站的坡度是百分之一．七六，超
过台铁规定的百分之一．五，除非凤鸣车站调整，否则地下化很困难，高架化约需一百六
十五亿元经费，山佳到东莺平交道约二．二公里，一边是山、一边是河，人口较少，他才
会说“没有立体化的需求”。
苏有仁怒批赵绍廉以技术问题搪塞卸责，他表示，整个大台北都会区只剩莺歌区尚未纳入
铁路地下化评估；赵绍廉急着解释，但苏有仁不满他的态度、说词，痛批怠惰、失职。
捷运局：月底完成可行性评估
赵绍廉指出，东莺平交道立体化兹事体大，要做整体性评估，短期已向交通部申请一千万
改善平交道，但被打回票，还要继续努力，可行性评估报告预计十月底完成，十一月送到
中央审查。
from~ http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1140332

有三莺线就饱了，新北房价还嫌不够高?

新北铁路没地下化的地方多了，又不是桃园那位政客在主政如果是桃园那位，大概就真觉得大汉溪旁也要地下化

游览车被火车撞怪平交道？

没啥必要了,莺歌~凤鸣只剩2个平交道,东莺平交道在发生事件以后,道路的车流动向做过调整,其实已经安全很多了另一个尖山埔路那边,问题不在平交道,而是那边本身就三叉路口才造成交通紊乱(而且那边看起来也无法平交道立体化)https://i.imgur.com/tjV6HgX.jpg 议员如果真想花钱建设那我建议台铁过了从三莺二桥之后开始高架化,莺歌车站东移到建国路与中正一路口附近,再以隧道+高架往凤鸣车站这样截弯取直,台铁里程莺歌~桃园,可以比目前少掉2.5公里

桃园铁路地下化都搞得出坡度将近百分之2.5,议员居然被赵绍廉说台铁规定只能百分之1.5给堵住嘴巴?显然议员自己也没做功课才会被唬住 XD

ji大的坡度应该可以不用那么大,莺歌站高架15m,凤鸣站地下15m。坡度(85m-40m)÷2800=16%1.6%

莺歌王的养分来自于莺歌的大兴土木

莺歌之后的确可考虑截弯取直,至少可提速一些

十年没影就批喔，那二三十年情何以堪

反正$到手就好了 工程做了 火车爬不上去 才有借口换车头政客也可以推说是台铁的火车爬不上去 不关他的事更重要的是 等盖好 他都不知道会在那个旮旮旯旯里玩沙

高架不一定要到15m吧，应该10m就够？或是再低一点，车站大厅留在地面，像北捷淡水线

高架桥梁底至地面净空一般都抓(至少)4.6米车站若前后有横交陆桥通常站区10米高度跑不掉

基隆表示

截弯取直不错 有节能效益

截弯取直

截弯取直不错，但是还要征收很不方便

征收的部分应该很少,第一隧道不用,第二高架路段有很多是违法铁皮工厂

那边要改线应该不难啦 新旧站距离只有约300米 但可能要挖山或是征地

莺歌在哪啊？

截弯取直已经有在做研究了 只是不知道实际完工是多久以后的事情了

全台铁路通通高架化或地下化就全部没问题了