世界上很多通勤铁道
都有独立的营运系统识别
譬如日本东京有多条铁道组成的湘南新宿线
大阪会将东海道本线拆成神户线 京都线
首尔在首部圈电铁这个服务下
国铁有开设多条通勤铁道系统
有独立的路线试别颜色
高铁部分也开设两个品牌经营
但是台铁在品牌区隔 以及独立系统的辨识非常薄弱
整天喊台铁捷运化只学到增加通勤站

可以弄便当识别系统

公营事业

现在一个系统下 连旅客要找台北车站的设施地图 在网页上都找不到 其他就甭提了吧...

怎么世界全是日本，世界其他国家的私铁盛行不盛行呀

可以查阅维基的通勤铁路列表 英文版 蛮详尽的我想最大的原因在于台铁没有通勤电车专用的电车线城际列车自莒复要和区间车共用轨道我觉得台铁在北部的发车密集度 也可以像首尔1号线一样纳入地铁的范围了 但1.要和北桃捷整合 但目前是各自为政XD

看看文湖线&其他线

2.由于台铁区间车的起迄站不若日韩固定 所以目前没有纳入捷运路网 不过既然中高都把台铁纳入路网 北部没有理由不行我知道啊 有没有专用线不必然是绝对要素 但有专用线绝对较容易识别 ex 总武快速线 山手线XD

营运系统是百年前就有的东西 跟公不公营无关

讲到私铁 英国(伦敦)很多 简直是日本(东京)第二其他大多是公营 RER TER什么的都公营其实RER真的很特别 他不是全用法国国铁的既有线好像是一部分是既有线 一部分新线 站距班距比地铁大这样TER好像才是跑既有线 类似日本的快速列车 就我的理解

在台湾一般人会讲我搭火车 搭高铁 搭捷运 但很少说 我搭台铁 搭台湾高铁 搭台北捷运 出了类似的才可能需要区隔 例如高雄捷运 桃园捷运 感觉近年才涌现不同运输系统的比较文

其实台铁在北车有一张划得类似捷运的票价图已经类似这个概念了http://imgur.com/l3YOSdq 这不错这样画其实已经还不错了 也算是有原PO要讲的意义在如果要北部整体路网 就是大厅那张大补丁的 每次看一次骂一次 这么简单的东西要贴大补丁个人对通勤铁路也算小有研究XD 日本做得还是最好对岸没有通勤铁路已经讲到烂了就不多说韩国也是出了首都圈就没了 釜山那条新的很普通没通到釜山车站班距又很悲剧 还大摇大摆地加入釜山地铁的总营运里程(by地铁列表英文版)

台铁起讫点已经很固定了啦...只有少数班次不固定专用线也只有首都圈会用，JR西日本才没有专用线的看看那整个[A]系统，其实整合了电车线和列车线，JR东日本是完全分开，不同路线，车种也无关联，但JR西日本是全数整合成普通、快速、新快速，就算不了解这段的缓行线急行线也没关系在东京的电车线列车线都当不同路线，其原本路线就不完全平行也是其一因，但有些列车线会被忽略例如东海道线、宇都宫线、上野东京线常常大家只记得山手线和隔壁的，都没注意过还有更快的路线反而近畿圈就没这问题，复复线通通算一条路线抱歉歪楼了XDD

楼上的故事可以回文慢慢讲啊~ 这要讲起来可是老大一篇最近要去的关西哦 大概就环状线比较专用吧 其他都是无专用线没错 东京人口是多到没有专用线不行了XDD深深觉得东京的山手和大阪的环状把市区重要的点串起来真的是非常有远见的作法 连大阪城公园都可以搭都火车去

其实我最近蛮喜欢坐台铁看风景的，台铁北部经营区间就是基隆-新竹，新竹-瑞芳，树林-苏澳，菁桐-八斗子/瑞芳/八堵大概就这几种

我觉得其实北部就可以统合区分成纵贯线、宜兰线之类直接讲说是纵贯线、宜兰线区间车这样，不用花那么长时间讲经由宜兰线开往苏澳的区间车当然还要配合起讫站固定之类的措施

跟要去东京的朋友解释中央线、总武线、中央总武缓行线解释的很卖力，但这样分好像确实有好一点

大阪环状线没有专用，电车列车通通一起的XD

其实跟人口没什么关系，就是缓急分离方式不同而已首都圈是以前就有长程用的'列车线'和短程通勤用的'电车线'东北本线和东海道本线的"电车线"就连起来叫京滨东北线总武线最早只到两国，1932年时延伸至御茶之水与中央线相连后来才新建快速线到东京站，与SM分离的横须贺线直通

多起讫点不是问题 台湾的问题是有一堆跨系统车 这样该要跟旅客说这是那种车

去过东京但是你们在讲什么@@@@@@@@@

跨系统的上野东京ライン表示

吉隆坡的komuter系统也蛮好的

一天几班是怎样再独立出一个系统??

吉隆坡的城际列车跟台铁比很少 所以有余力搞通勤他也是把两条通勤线并入轨道路网 共9条XD 机场线*2像橘线的分岔型也算两条 反正看起来比较多就对了如果按KL这样算 北捷6 桃捷2 台铁东西平内算4 高铁1 13条XD另外搭过Komuter 以班距和准点来说 台铁还是略胜一筹

九广东铁跟西铁当初算是设计的很不错的系统https://i.imgur.com/VzIEkaL.jpg路线有分色了，但没有并结的营运系统路线图以这张图来说，八堵到树林间应该要双色共线

英国的"私铁"都是国铁车路分离后标到的公司 别不求甚解...槟城现在也有KTM Commuter了大城市通勤私铁拿波里有，其他真正的欧洲私铁多半在乡间

宜兰线拉到树林 平溪线拉到瑞芳 海线拉到新竹六家内湾线拉到新竹北回线拉到宜兰英国不算私铁 路和车都是国铁的

德国的玩法不就更单纯，都会区所有路线跟运具全部整合直接给编号，而且还一票玩到底

英国就是车路分离…铁路公司只拥有路线经营权

前几天才一篇JR东、三井和荷兰国铁拿到英国铁路线经营权的新闻.....

其实现在北部台铁跟首尔地铁1号线也有87分像了，只差车内没有贴北捷桃捷路线图或是用车内显示器播放，还有没有捷运公共汽车YouBike双向转乘优惠，这需要交通部出来整合补贴

刷卡可搭自莒我觉得强过首尔不过首尔有急行 好吧算差不多吧XD 自莒就视为急行了 同东京

自强等于机捷直达车

是没错XD 以台北-中坜来看停站很固定 北板桃中坜

也有一两班多停树林

个人觉得北京S2比较像城际铁路了