好吧我知道桃园铁路是否地下化的讨论 在这个版有很大的机会会被嘘到爆
本版似乎是以维持高架化的原案为主流
原因不外乎是 高架化没有比较差 比较快完工 比较省钱 或是可以看风景
但每次台风一来 没有地下化的轨道运输的路线常常就是停驶 像是北捷高架段
没停驶的就是电车线掉落 或是异物侵入导致停驶 像是台铁在台中的事故
或是水淹过轨道导致停驶
相对来说 地下化不是比较可以避免这些问题吗?
虽然还是会有淹水危机 但至少比较不会有风吹坏电车线 异物侵入等事故
我对高架化完全不会有什么二等公民的感觉
但既然要做 应该要做比较不会被天灾影响的方案 不是吗?
一点浅见 欢迎讨论 拒绝谩骂~
作者:
Chongyuan (白é¾é£›èˆžä¹‹å¹´)
2015-09-28 23:50:00如果地下化也不是桃园全境 如果两端因天候停驶 中间能开也没用啊........
作者:
c255120 ((￣▽￣＃)﹏﹏)
2015-09-28 23:52:00同楼上 天灾时大部分都是全线停驶 盖哪种都一样
作者:
ivn0572 (做人不应该是这样的)
2015-09-28 23:53:00可以当滞洪池阿
捷运盖地下还能跑，但是台铁不能光跑这一小段...奇怪为何台风来时，台铁不专跑板桥-南港？
作者: fufufugogogo 2015-09-28 23:55:00
你觉得火车是从那里开出来的....
作者:
ciswww (Farewell)
2015-09-28 23:59:00台北路段跟捷运重复太大，给捷运跑就好高雄地下段倒是可以考虑看看
作者: linking56 (林王56) 2015-09-29 00:00:00
运能扩充困难，看一下天天排队的台北地下化路段，塞了纵贯线跟花东的运量，想盖第三轨还盖不了
作者:
ciswww (Farewell)
2015-09-29 00:02:00"地下化比高架难扩充"在网络上是常见言论，但很难说
作者:
tifiosi (new)
2015-09-29 00:08:00时效，时效很重要，因为省道撑不了多久了
作者: badpat (pat) 2015-09-29 00:08:00
高架或是地下化干麻?平交道立体化最省事,沿线盖围墙!
作者:
batatas (Ipomoea)
2015-09-29 00:36:00如果能每个路口都立体化就好了
作者:
kcl0801 (kcl)
2015-09-29 00:54:00火车跟捷运本来就是有差的 至少台湾来说 火车是城际连结捷运则顶多到卫星都市只地下化桃园 那桃园之后呢?
作者:
ciswww (Farewell)
2015-09-29 02:06:00宽窄看路段
Ultra大神又在露下限了 天啊 台湾真的是个无奇不有的国家
又不是全线地下化，光桃园地下化也没用啊，火车要从哪里开进来只跑桃园中坜？北边的莺歌树林停驶，南边杨梅以南停驶，桃园要从哪冒出火车可以发的
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2015-09-29 07:21:00一样没车的，台铁不是地铁，全线也非地下化，就算地下化可以不受强风肆虐，其他路段受阻，一样没车!
光桃园地下化有什么用??像天灾的时候一定是"全线"停驶又不会说地下化的那段自己发车发的很爽....桃园铁路沿线根本没有宽度太窄的问题 因为有多路段的两旁并没有紧邻建筑 甚至桃园到内坜间还有很多空地与农地而且也不像文湖线是在"既成道路"之上高架既然不是在既成道路上高架 又何来什么压迫感的问题另外凤鸣到桃园之间多是龟山工业区厂房 更没差了