10月改点后 花莲和平站8-12点往宜兰没车搭
和平站旁边就是和平工业区
里面员工几乎都是要轮班
和平工业区里就只有由台泥集团所组成的4家公司
台泥集团公司晚班都是到早上八点下班
从骑脚踏车过来要5分，走路要8分
从和平站走到月台要2分钟
原本8点10分的车已经很赶了，现在却变8点8分是要怎搭....
更夸张的是
原本9、10、11点的区间车全取消
没搭到8点的车的人只能等4小搭12点15的区间车
第一次遇到一个二等站有4小时无车可搭
和平站2014年日均有669人进站，其中90%是台泥集团的员工
这种情况该如何反应?
写局长信箱有用?
还是找民代?
人民陈情案啊车站等级跟停靠数不完全相关,不要混在一谈
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2015-09-19 17:42:00一般民众陈情会理吗？我看直接去找民代反映会比较有效果(认真!!!
找立委吧 一小时一班是基本的又不是要自强号 要区间很过分吗？
作者: jolin520 2015-09-19 18:10:00
其实有区间车 但只开到罗东 要换车
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2015-09-19 18:36:00建议增停407次，那班往罗东的区间也要等近3小时......
作者: Fattai 2015-09-19 18:40:00
找民代下场大概就是自强增停
作者: vanillaboy (香草男孩) 2015-09-19 18:57:00
不要再挖山了...
作者:
QF2200DA (忠太东路走九遍)
2015-09-19 19:43:00原来有些人的业务量只看客运，货运都不用算的
10:45有区间车到罗东，11:16有复兴号到罗东，可以搭10:45的区间车到南澳转莒光号到宜兰。不过两班车在南澳只有差5分钟。现在的时刻表并没有11点的区间车。1小时1班是基本的根据在哪里？
试问o大 要达到基本服务水准 班距多少才合适?个人认为就是一小时一班 谢谢
作者: jcwgary (carlkarl) 2015-09-19 22:10:00
我觉得如果纯依原po的诉求来看，4613次延后个5分会是最佳解
作者:
ihatebbo (fKuMcTk)
2015-09-19 22:11:00有听说有人打了100多通电话迫使台铁改点的
作者:
kuter (卡特)
2015-09-19 22:14:00轮班制还可以弹性工时? www
区间车除上下班(学)尖峰时间乏人乘坐的路段，是不是真的有1小时1班的必要？我在想这个问题。
作者: jcwgary (carlkarl) 2015-09-19 22:15:00
花莲改07：36跟在207次后开，新城后均以原排点顺延6分开到宜兰，宜兰09：15到也来的及折反作09：28的4144次要不然让681次增停和平也可以吧 至少比407次增停来的好~
作者: jcwgary (carlkarl) 2015-09-19 22:19:00
sorry 忘了681次没到宜兰 那这样如果要增停真的只能选407次了~_~
作者:
brea 2015-09-19 22:19:00我也认为一小时一班应该算是基本要求
那o大 认为花东南回北回这种路段 班距多少才足够呢?
作者:
enternal (LaqiTruku)
2015-09-19 22:31:00陆客团也会抢区间车坐~当地居民想有位子坐都很难呐~
我是觉得班距尖峰30~40分钟，离峰90~120分钟堪用，毕竟目前北回花东南回区间车离这个密度还很遥远。
作者:
buslion (公共汽车狮)
2015-09-19 22:44:00开一小时一班台铁司机又要抗议了...
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2015-09-19 23:02:00因为台铁自己也在赚那些公司的钱阿!货运收入靠他们耶~和仁一年货运不是上亿元收入?这可是屌打超多站的~和平没和仁多，但也不会太少吧!当初和仁不是增停一班莒光号，那就是最好的例子，让员工下班的交通车阿!!所以这个讲一下台铁应该会想办法解决的，因为那间隔真的很夸张......
别说小站了.就连花莲到罗东也很夸张. 如果没坐到07:24站站停的区间.下一班可以站位的自强是09:05
作者:
cses87241 (Leo Huang)
2015-09-19 23:34:008点下班搭10点45的颇悲剧
台北往中坜 2000 下一班要待避的2025 看起来反而更严重北部区间晚上八点以后大断层以前三班车被减成两班车 且这两班都因待避行车时间拉长
人家瑞典一万多人的林业小镇一小时就一班车往20多万人的县治,还是民营铁路公司,需求是可以被创造出来的人口不多但人家就是可以达到这种服务水准，东部沿线以该民营公司规划都能有服务水准高的区间(两节车厢但班次加密以及对号水准的车内设备)台铁可以对这种有需求但量不多的地区用这型车厢服务车型是这种en.wikipedia.org/wiki/Regina_(train)
调整成7～15 15～23 23~7的上班时间不会喔X为什么都是要别人配合你们。
楼上好自私. 这么好配合那台北也不用盖捷运了5-12都是上班时间,14-21都是下班时间.请自己调整
作者:
easydo (.....)
2015-09-20 09:33:00若407增停和平 个人感觉也不是太好 大概也是要等到九点半左右才能搭到车 也有点久了 最佳解还是4613延后一点时间总不能叫211增停和平吧 哈
作者: ULoR 2015-09-20 09:40:00
推品客大, 要调整是下班时间而非列车时刻...*上下班时间
作者:
wiabc (cbaiw)
2015-09-20 10:19:00高层都这样搞了能期待员工说出什么好话
作者:
lexar (hot n' cold)
2015-09-20 11:31:00有些在只靠火车通勤，要配合班次，车班又不多的地方，是可以尝试请长官试着调整一下下班时间，要不要问一下？
假设楼主是宜兰-和平的旅次，应该是4114次上班4613下班其实虽然4163改早2分钟 但是4114也改早了3分钟(749>746)所以原本的衔接是 上班者7:49到 下班者8:10离开 21分钟改点后变成 上班者 7:46到 下班者 8:08离开 22分钟我个人认为微调交班时间是比较好的方式..
台泥还自有R190型的好几只柴电吧..只缺舒适车厢而已
其实三四小时没车搭是扯了点 不要忘记和平是没有火车以外的任何大众运具......
作者:
ecpoem (CK101)
2015-09-20 14:40:00不认为上下班时间是说调就能调的
作者:
enternal (LaqiTruku)
2015-09-20 16:23:00换个角度想,台铁愈改愈直达,反倒是北回线主要乡镇却容易被忽略再加上团客的排挤效应……
作者:
IanLi (IanLi)
2015-09-20 18:14:00一堆学生出没不知人间疾苦你要改上下班时间是牵一发动全身这次时刻表乱排是台铁出的包 也透露出台铁根本搞不懂需求宜兰花莲间多了普悠玛后小站悲剧本来就没停过
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2015-09-20 19:37:00调整上下班时间还真的满妙的，如果全台公司都能配合台铁的车班，那搞不好台铁能排出最省人力的班表，大大减低工作人员的负荷?不知道大家有没有听过"削足适履"? 该调整的是台铁吧！自己做运输的做到最后弄出一个大空档，那种交通不便的地方人家有需求，结果竟有人建议改上下班时间? 台铁自己不会跟那公司讲喔！说对不起我没车，请贵公司调整上下班时间...... 明天报纸头条就会出来!!!
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2015-09-20 19:52:00我就看台铁里面有没有这么XX的人......
作者: Overground (Transport for London) 2015-09-20 23:58:00
运输本来就是衍生性需求，配合顾客或业主需求来安排的，你做生意要客人配合你是哪招？增开区间车载不满没效益可以不开啊，那就拿加减速性能好的快车来停吧
作者:
starker (鱼儿鱼儿水中游)
2015-09-21 10:07:00554次停和平爆久就是配合你们了阿
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2015-09-21 11:07:00那是待避吧！跟配不配合无关，我看点应该是连待256，258两班
作者:
IanLi (IanLi)
2015-09-21 21:08:00这就是台铁笑话啊 双轨区间搞得比支线还可怜
作者:
ecpoem (CK101)
2015-09-22 03:05:00554是等水泥厂员工无误，不然可以到新城再待避554会这样也是4月初改点时夜班区间车取消的缘故