: 推 kutkin: 也不用说什么神解释 我是觉得你的定义很特殊 09/19 00:49
: → kutkin: "干部"你去问一般人 就是指主管。 09/19 00:49
: → kutkin: 基层问题也是一堆，简单说 下情不能上达 上令不能下行 09/19 00:50
: → kutkin: 基层会抱怨上级不懂 但基层又有把上级的指示搞清楚吗 09/19 00:51
: → kutkin: 每次有新业务，民众常常会在基层碰钉 09/19 00:52
: → kutkin: 例如，持台湾通搭火车 车长不知道可以用 09/19 00:52
: → kutkin: 或是说 多卡通推行半年 还会有票房说不能加值 09/19 00:53
: → kutkin: 这就是民众最直接对台铁的不满，这比什么高层还显著多了 09/19 00:54
: → kutkin: 在民众看起来，你们这些基层推给高层，正是印证他的印象。 09/19 00:55
: 推 mbmax323: 缺人不补，这是国家政策问题，不是台铁内部问题 09/19 00:55
: → kutkin: 台铁自己劳逸不均问题就很大了。 09/19 00:58
: 推 trtc: 原文提到的有很多部分都需要钱。 09/19 00:58
: → fufufugogogo: 劳逸不均? 基层只有缺人 很缺人 没有人 3个选项 09/19 01:14
: 推 kutkin: 放著员工在那边待命 也是一种缺人 09/19 01:27
: 推 kutkin: 待命一样是有上班，员工会累，但有没有产值 问号 09/19 01:30
: 推 Akulamaru: 运输营业高员初任也不会是列车长，就算去做列车长了 09/19 02:10
: → Akulamaru: 那也不是干部，一定要说他以后会去做副站长的话 09/19 02:11
: → Akulamaru: 那就是储备干部，储备干部的意思就是还不是干部嘛 09/19 02:12
: → Akulamaru: 更何况还有一堆不会升官的员级佐级车长呢？ 09/19 02:14
: → temu2035: 派到运务段初任职称是列车长，实务训练期间会在车站见习 09/19 02:15
: → Akulamaru: 说到缺人不补，今天才跟朋友聊到他们公司的情况 09/19 02:15
: → temu2035: 列车长比车长大，早期列车长会管理车长 09/19 02:15
: → Akulamaru: 这已经不只是国家政策，而是整个文化的问题了…… 09/19 02:16
: 推 QF2200DA: 会做基层的工作不见得有管理能力，台铁组织管理早就过时 09/19 03:54
: 推 madmanbee: 不补人不知道是不是卡在预算?预算卡在立院... 09/19 16:04
状况一: 台铁规定公里数满80公里才能累积会员里程
实况:一张竹南=台中的自强号车票，售票员要协助乘客登入会员里程，
试了老半天一直以为系统出错，最后别人说未满80km无法登录他才知道
状况二:火车误点，火车都已经停靠月台了，月台LED写的资讯和列车行先版的不同
问月台站员&副站长也搞不清楚这班车是哪班
状况三:买两张台中台北的自强号车票，分别给了一车&七车的位子，
问说是否可以协助换到同一节车厢，结果售票员回说不可以
重新排队排另外一个售票窗口，售票员马上换到相邻的座位...
实况:上车后发现空位一堆，因为已经是离峰车次了，不太可能没有相邻的座位
不知道第一位售票员的心态是怎样...
状况四:开放哪些电子票劵可以搭乘&搭乘区间是哪里，到现在还是一堆第一线
的站务人员搞不清楚。
至于缺人的问题，不要再拿官僚文化说政策问题来搪塞了，真要解决一定有办法的
有在民间公司待过的应该都知道山不转路转的道理。
整个台铁局都不做改变，如果连新一代的台铁员工都还在帮腔不思考如何改变现况，
台铁大概也只能一路烂下去了。