楼主:
aayodo (YoDo)
2014-07-08 18:50:42大家好！
小的想请问各位大大
普悠玛到底可不可以加挂车厢？
我看网络上大多说不可以，但也有人说可以
不知道答案到底是？以及为什么？
不能 系统设计就是八节 真的要加挂车厢不只买车厢问题连系统都得改 不一定比较省
作者:
fireneo (Josh)
2014-07-08 19:10:00请搜寻标题 "增节组"
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2014-07-08 19:40:00所以是理论上可以 但台铁想省事就当作没这回事还是连理论上都不行??
作者: hotquite2000 (出发all right) 2014-07-08 19:46:00
普悠玛出厂电路设计就是8节
有钱的确都办得到 但花钱就要考虑效益问题买增节组会不会比较省? 这也得评估出厂就是八节 要改不是单纯买车厢 连软件都要改至于台湾有没有人才可以改跟合约写明能不能改又是两回事了台湾想改 也得原厂同意才ok
作者: cutec (sasaki) 2014-07-08 20:06:00
增节组对一些大厂来说不是难事啊，西门子与亚士通很多列车的X的设计都已经有增节的弹性。而且也有实际增节运用的实绩。
当然是找原厂增节才保险...又不像PP找副厂做拖车的 XD
作者: cutec (sasaki) 2014-07-08 20:33:00
西门子在ICx的设计保留许多节数增减的弹性, 否则德铁不会轻易买帐用它来取代原本的IC.
话说...ICx好像仅有德铁一间买帐...?销路不慎良好
作者: cutec (sasaki) 2014-07-08 20:53:00
AGV到现在也一样只有意大利NTV买帐, 销路一样惨...
作者:
NCC1305 (火车男)
2014-07-09 07:20:00看所谓的加挂是直接挂另外一组还是中间再加1、2节, 加另外一组的话大致上需要TED车的改造(装跳线)、动力/轫机系统的软件修改;在编组中加1、2车的话如果是要加无动力车, 就要考虑动力性能会降低、SIV容量不够、空压机的能力不足、轫机控制的问题(轫力要如何分配)等; 加动力车的话还要再考虑主变压器的容量、动力或电轫力的分配等, 如果要求不降低性能的话, 车上很多东西都要换掉; 不论如何现阶段在正常载客的状况下是无法直接加挂营运的
作者:
ecpoem (CK101)
2014-07-09 07:45:00北捷有研发中心对现有电联车做逆向工程，台铁只会找工研院北捷甚至已经把一些c301电车的功率元件从GTO换IGBT台铁如果想搞且想自己搞，至少先有个像样的机务研发单位吧这样和厂商谈也才不会一直被吃得死死的
要研发单位? 先公司化吧依照国考那种招人法和薪资 要找到研发人才很难不公司化 人才就是这样 很多技术不是笔试就考得出来的
研发单位有无跟运输业者公司化没关系真要投入研发也是车商该做而不是营运业者民营化的台湾车辆研发单位在哪里？依照台车那种招人法和薪资 要找到研发人才很难 XDDDDD
作者:
ecpoem (CK101)
2014-07-09 15:31:00不同意楼上营运业者不用管研发，除非今天和有能力的厂商签保修合约，这样问题几乎都丢给承包商处理就好。以台铁而言车子的标案可能都要求能用30年，实际买来可能用个40年，电子设备在这段期间可能过了一两个世代了，原本的可能已经没料就得山寨（例如台铁的GE）。若业者没能力研发，要不就只能设法找可能很贵的替代品，要不就在原厂缺料下停用车辆，或是直接杀肉。但如果能研发，也许早就自己逆向出来，零件没了甚至自己生产，或直接对车辆升级（如北捷），进而延长车辆寿命。
所以台湾高铁也该搞研发？这让专营运输的粉丝情何以堪XD...当初台湾不需要技术转移的支持者多么火热 XD