玉里或是富里站可以当发车站吗?
可以把几班车只到花莲(208、170)的延驶到玉里或是富里，
停吉安、志学、寿丰、凤林、光复、瑞穗、玉里、富里，
然后也些车就只停玉里、富里、池上、关山、鹿野、台东、知本，
做成跳蛙式的停靠模式，才不会到台东的多站自强号全停，
时间开太久没人想搭和普悠玛时间差太多！

TRA不喜欢这种多重模式呀

延驶其实不如开到台东就好了把站站停那班次改每日行驶 可能也是个方法

开到台东全停要快6hr，跳蛙模式的不停玉里前的站，时间可以压在五小时左右吗?

毕竟到玉里 离花莲也一段距离了补充说明上面站站停是指422次停靠模式 并非区间车

我的意思是410停玉里后面的站，花莲玉里间的都不停，416只停花莲到玉里间的站，玉里台东间也都不停，这样子可以省下半小时左右对吧?

你这种搞法，会让花东纵谷里面的人被切两段基本上我不会认为"很快的直达车"是重要的 那只是看板

切两半阿，玉里为转成第一大站阿~省下一些时间对吧?

省下一些时间? 转乘就吃掉了 哪里省

这样搭这两台的人到台东都省时间阿，也顾及中间站的人

台湾铁路管理局客运旅次起迄表 就会看到 45 46 48 49去台北的根本没这么多

你得思考的是这些人要普悠玛的目的为何

转乘的人不到台东的才没省时间，直达到台东的人都省对吧?

花莲~玉里富里池上关山鹿野台东

普悠玛号议题 政治人物=面子 居民=害怕班次减少多数纵谷内的居民还是以花东间往来为主

花莲吉安志学寿丰凤林光复瑞穗玉里台东这两种模式应该省一些时间吧?

富里只会在站站停模式才会出现 怎会跟关山等站相提呢

45 46 48 三分区 到台北分区 161,516 三分区互通398,455

全线区间就好啦！时间就是金钱，坐越久越划算(误)

其实区间车即可解决多数问题 只差爽度面子问题而已

我说的是普通自强号的问题，当然可能跟标题不太符合~普悠玛当然全停阿，反正速度快多停也不会慢到哪！普通自强号速度慢，多停反而更慢时间愈久~~

花东那线型 不知道让pp跑相同停靠站会慢多少应该是不至于慢太多 多数会影响行车时间都是因为停靠站过多的问题

410 vs 422 差一个小时~差很多吧~

3所以认为莒光改为只停北花东直达车会是比较皆大欢喜的方式~