乘车日期：2026.03.07(六)
乘坐车次：2013次
乘坐区间：杨梅→大甲
乘坐车厢：45EM718(第5车)
列车编组：(七堵)45EMC717-45EP717-40ET717-45EM717
45EM718-40ET718-45EP718-45EMC718(嘉义)
列车吨数：350吨
牵引种别：EMU
乘坐座位：5车40号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分
08~22秒算.3分
23~37秒算.5分
38~52秒算.8分
53~59秒算下一分钟的.0分
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过站房或月台相对位置的时刻
杨 梅 12:31:36到(早0.5分)
12:33:00开(准点)
富 冈 12:38:00 (晚0.5分)/1167次待避
新 富 12:39:00 (晚0.5分)
北 湖 12:39:40 (晚0.2分)
湖 口 12:41:57到(晚0.5分)
12:42:56开(晚0.5分)
新 丰 12:47:35到(准点)
12:48:55开(晚0.5分)
竹 北 12:52:18 (早0.2分)
北新竹 12:55:05 (准点)
新 竹 12:56:40到(早0.2分)/2A，2B:1202
13:01:10开(晚1.3分)
三姓桥 13:05:13 (晚0.8分)
香 山 13:07:10 (晚0.8分)
崎 顶 13:11:10 (晚0.8分)
竹 南 13:14:55到(晚0.5分)/2A，1A:2531
13:16:47开(晚0.8分)
谈 文 13:20:10 (晚0.8分)
谈文南 13:22:00 (晚1.0分)
大 山 13:25:08 (晚0.3分)
后 龙 13:27:55到(准点)/1B，2A:2532
13:30:47开(晚1.8分)
龙 港 13:33:35 (晚1.5分)
白沙屯 13:39:15到(晚0.8分)
13:40:50开(晚1.8分)
新 埔 13:43:50 (晚1.8分)
通 霄 13:48:16到(晚2.3分)
13:49:20开(晚2.3分)
苑 里 13:54:10到(晚1.3分)
13:55:00开(晚1.0分)
日 南 14:00:00 (晚0.5分)
大 甲 14:04:01到(晚0.5分)
14:05:06开(准点)
乘后心得：换车后继续南下前往目的地，继前一班1167次没啥乘客后
这班人也意外地少，也是全程都有座位，觉得运气很好
中间在新丰、新竹跟白沙屯上来了比较多一些人，这也难怪去年改点增停了新丰
也蛮多新丰的旅客上车到新竹，我这节有3个人要去竹北也不小心跑上来
就只能坐到新竹再回头了
运转部分，在进入海线之前开的很正常，但新竹不知为何晚了1分多钟才开车
后面后龙也多停了许久，白沙屯则是因为乘客较多拖到停靠时间，
在客源日益增加的情形下，台铁是否该考虑延长各区间列车在白沙屯站的停靠时间
最后大甲压缩了停靠时间，准时出站