乘车日期：2025.04.05
乘坐车次：5132
乘坐区间：台中→台北
乘坐车厢：EM3501(第2车)
列车编组：45ED3501→45EM3501→45EP3501→45EM3502
→45ET3501→45EM3503→50EP3502→45EM3504
→45EM3505→45EP3503→45EM3506→45ED3502
列车吨数：545吨
牵引种别：EMU3000
乘坐座位：2车41号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”通过2车车灯或月台相对位置的时间。
PS:138次18:16:23(晚7.5分)到2A、18:19:09(晚8.3分)开
台 中:18:20:00到(晚6.0分)2B，175次18:19:10(晚2.3分)出1B
18:21:50开(晚5.8分)ATP*48秒
精 武:18:24:50 (晚6.8分)
太 原:18:25:53 (晚7.0分)
松 竹:18:26:44 (晚7.3分)
头家厝:18:27:33 (晚7.0分)
潭 子:18:28:26 (晚7.0分)
栗 林:18:29:38 (晚7.3分)
丰 原:18:30:59 (晚7.0分)138次待避，1A:2624次
后 里:18:34:53 (晚7.0分)
泰 安:18:36:16 (晚7.3分)
三义隧道18:37:39进18:41:16出(3分37秒)
三 义:18:41:33 (晚6.5分)
铜 锣:18:45:39 (晚6.8分)
南 势:18:47:48 (晚6.8分)
苗 栗:18:51:21 (晚6.3分)2B:1268次
丰 富:18:53:30 (晚6.5分)
造 桥:18:56:33 (晚6.5分)
竹 南:18:59:44 (晚5.8分)3股通过，2234次1B待避
崎 顶:19:03:24 (晚6.5分)
香 山:19:07:08 (晚6.3分)2042次待避
三姓桥:19:08:55 (晚6.5分)
新 竹:19:12:02 (晚6.0分)2A:1227次，3A:2551次
北新竹:19:12:57 (晚6.0分)
竹 北:19:15:45 (晚5.8分)
新 丰:19:19:07 (晚5.5分)
湖 口:19:22:49 (晚5.8分)1260次待避
北 湖:19:24:16 (晚5.8分)
新 富:19:25:06 (晚5.5分)
富 冈:19:25:56 (晚6.0分)1258次待避
杨 梅:19:29:50 (晚5.8分)1B:4027次
埔 心:19:31:58 (晚6.0分)1B:2037次
中 坜:19:35:18 (晚6.3分)1237次出1月台
内 坜:19:37:42 (晚6.3分)
桃 园:19:42:01 (晚6.0分)
凤 鸣:19:44:54 (晚5.5分)
莺 歌:19:48:52 (晚6.8分)
山 佳:19:52:31 (晚7.0分)2224次待避
南树林:19:53:53 (晚7.5分)
树 林:19:55:42 (晚7.3分)2B:4048次待避，1B:1B次
浮 洲:19:57:53 (晚7.5分)
板 桥:20:00:36到(晚6.5分)1B
20:01:40开(晚5.8分)
万 华:20:05:49 (晚5.3分)
台 北:20:09:24到(晚4.5分)4B
20:11:23开(晚2.5分)
PS:4048次20:14:37 (晚2.5分)到4A、20:16:21 (晚1.3分)开
2224次20:19:48(晚17.8分)到4B、20:21:24(晚16.5分)开
乘后心得：又来搭乘这班台中到台北接近110次排点的5132次，可惜除了138次误点调度员
还是硬撑到丰原之外，司机也是省电派的开法，仿佛丰原是准点通过似的，亮点只有埔心
到中坜跟凤鸣到莺歌这两段，但或许也是因为开不快因此没有被挡蛮顺畅的，算了一下丰
原到板桥冲刺到底是可以刚好准点到站的，可见排点是留有不少追赶空间并不紧的说，而
端午节这班车就没开了，大概是因为要抓掉太多车包含自强号吧(?)