乘车日期：2025.01.30(四)
乘坐车次：1160次 区间车
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：新 竹→松 山
乘坐区间：新 丰→台 北，67.5公里
乘坐车厢：45EP928 2
列车编组：(顺行端)
50ED928 2－50EM928 5－45EP928 3－50EM928 4－45EP928 2－
　　　　　45EM928 3－50EM928 2－45EP928 1－50EM928 1－50ED928 1
(逆行端)
列车吨数：480吨
牵引种别：电车速
速 限：130km/h
乘坐座位：6车海侧
记录单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化
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新 丰 09:31:45到(1B)早0.3分
:33:25开 晚0.5分
湖 口 :39:22到(2B)晚0.3分 待避108次-09:42:23通过
:44:18开 晚0.3分 29
北 湖 :47:24到(2A)晚0.5分
:48:03开 晚0.5分
新 富 :49:52到(2 )晚0.3分
:50:50开 晚0.3分
富 冈 :52:32到(1B)准 点
:53:22开 晚0.3分
杨 梅 :58:17到(2A)晚0.3分
:59:32开 晚0.5分
埔 心 10:02:35到(2A)准 点
:03:43开 晚0.8分
中 坜 :09:25到(2B)晚0.5分 待避110次-10:13:30通过
:15:33开 晚0.5分 16
内 坜 :19:33到(2A)早0.5分
:21:25开 晚0.5分 14
桃 园 :26:27到(2 )晚0.5分
:27:45开 晚0.8分 35
凤 鸣 :31:35到(2 )晚0.5分
:32:27开 晚1.0分
莺 歌 :37:05到(2A)晚0.5分
:38:00开 晚0.5分
山 佳 :41:57到(2A)晚0.5分
:43:40开 晚1.8分
南树林 :45:38到( B)晚1.3分
:46:27开 晚1.5分
树 林 :48:53到(2A)晚1.5分 2B:4178次-待开
:50:23开 晚2.0分
浮 洲 :53:06到( B)晚1.5分
:54:01开 晚2.0分
板 桥 :56:37到(1A)晚1.5分
:57:55开 晚2.0分 11:00.0开始被2134次(晚5分)挡
万 华 11:02:12到(1 )晚1.8分
:03:29开 晚2.0分
台 北 :07:24到(4B)晚1.5分
:08:54开 晚1.0分
附 注：
1. 本班车是去年改点新增的班次，接前夜新竹收车的班次，1月台南端停留侧线直接调
入发车，当天傍晚再接4234次，算是回送兼办客性质。时段上和前方2134次距离颇
近、始发间隔仅10分钟，在树林以南非尖峰时段不太常有，不知道有无可能为保留
未来2134次拆段的机制。
2. 承上，春节连假的关系，前方2134次几乎每节车厢都有人站立，因此多等10分钟改
搭本车。不过杨梅开始人潮又将车厢塞满，也难怪假日限定的1004次会选在这个时
段开行。
3. 运转上，站间扣除路塞路段都有开在排点内，或许司机有一路维持准点的决心，值
得肯定。不过可能因2134次延误一路增加的关系，即使山佳过后各站停车时间拉长
有稍微拉开距离，但新店溪一带还是被塞到，最后晚1分多钟到台北。