乘车日期：2025.02.22
乘坐车次：自强103次
乘坐区间：台 南→高 雄
乘坐车厢：40PPM2527
列车编组：12节“无阶化”PP客车编组
本 务 机：（潮州）E1023>＋<E1012（七堵） 附注：> & <为电弓朝向
牵引种别：PP(E1000)速
乘坐座位（无座位请写站立地点）：12车31号（海侧靠道，折叠式座位）
记录最小单位：分（因记录使用手机附有的码表来计时，故记录最小单位为“分”）
记录方式：1. “到”指列车完全停止的时刻
2. “开”指列车开始前进的时刻
3. “通过”则为座位所在位置通过站房出入口的时刻，若无出入口则为
通过站房中央的时刻
4. 记录时使用Samsung Galaxy A21S，时刻以117报时台校时校正
台 南 11:02到(2A) 超越停靠第2B月台而准备开车的区间3725次(EMU610)
11:04开(晚03分)
保 安 11:11(06"33) 保安车站的第一月台预定202X年启用
仁 德 11:12(07"27)
中 洲 11:13(08"49)
大 湖 11:15(10"45)
路 竹 11:17(12"43) 路竹车站的第二月台预定202X年启用
冈 山 11:21(16"32)
桥 头 11:23(18"22) 超越停靠第2B月台的区间3161次（潮州873＋874嘉义）
楠 梓 11:25(20"57)
新左营 11:29(24"48)到
11:31开(3A，晚04分)
左 营 11:33(02"29)
内 惟 11:34(03"14)
美术馆 11:35(04"31) 超越停靠第2B月台的区间快3061次(枋寮5XX+5XX新左营)
鼓 山 11:36(05"26)
三块厝 11:38(06"50)
高 雄 11:39(08"33)到
11:41开(1A，晚03分)
乘后心得：
整整两个月没有前往高雄，这段期间。原定要在上个月的“春节连假”期间前往此地
，想不到台南一带更是饱受天摇地动的惊魂（至今一个月），外加台铁在春节连假的输运
，其中一天更是出现班次大乱，也因此“春节连假”本人就没有前往外地，只好留台南。
如今这次前往高雄，想不到这次的运转，虽然在台南站有出现延误，最后抵达高雄站
却没有直接赶回准点。然而这次搭乘第12车，则是坐到十个“折叠式”座位的其中一个，
同时台南至高雄一路坐到底！一度行经保安站北，有遇到女性列车长来进行验票（今天持
“悠游卡”搭乘【包含转乘高雄捷运，以及租借Ubike】，出发前在便利商店储值250元，
回到台南站后已归零）。
另一方面，台铁所采购E500型电力机车，目前交车率已经突破总数的1/3，相当于35%
（24辆）。只是目前配属“高机”的PP车（今天搭乘的班次就是这个例子），如果未来要
改用E500型牵引者，说不定可要等到交车率“过半（34辆）”以后。感觉起来目前台铁的
E1000型电力机车，车龄即将届满30年。至于能运转的就只剩下56辆，原本的8辆已经停用
（其中2辆已报废解体）。说不定预定在2030年之前，也就是五年之内，E1000型电力机车
就此退役而走入历史！