乘车日期：2024/9/14(六)
乘坐车次： 727次 莒光号
行驶区间：潮 州→台 东
乘坐区间：潮 州→台 东(全 程)
乘坐车厢：FPK10506
列车编组：
(逆行端)E219－35FPK11402－35FPK10424－35FPK10409－40FPK10650－35FPK10521
－35FPK10430－35FPK10435－35FPK10506－45PBK10402(未启动)(顺行端)
列车吨数：96+7*35+40+45=426吨
本务机：E219
牵引种别：E客甲B速
乘坐座位(无座位请写站立地点)：无座，坐 8 车 13 号(海侧靠窗)
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过站房的时刻。
潮 州 11:28:02到(早2.0分) (3B) 调车机DHL116
Ｘ3192次(EMU842+841)，停靠于2A侧(11:28:30开)
、3198次(EMU866+865)，进2B侧
(11:39:52到，11:43:56开)、
3320次(EMU559+555)，进2A侧
(11:50:57到，11:52:02开)、
124次(TEMU2036+2035)，进1B侧(11:52:18到)
待423次(EMU3480)，进1B侧
(11:28:13到，11:31:25开)、
5373次(TEMU2003+2004)，进1B侧
(11:34:57到，11:36:16开)、
3151次(EMU871+872)，进1A侧
(11:38:36到，11:40:08开)、
1次(本务机E230)，进2B侧
(11:51:49到，11:52:29开)
727S次(DHL116)调入3A侧待开
(11:34:03到，11:40:35开)
:55:28开(晚0.8分) 107次(TEMU2009+2010)进1A侧(11:55:03到)
Ｘ176次(PP，临停于西进厂线)
崁 顶 12:01:06 (准 点)
南 州 :03:50到(早1.3分) (2A) Ｘ372次(EMU3440)，进2B侧
:08:56开(晚1.0分) (12:06:55到，12:07:51开)
行驶东正线
镇 安 :13:18 (晚1.3分)
林 边 :16:39到(晚0.8分) (2A)
:19:17开(晚0.3分)
遇路塞慢行，受3072次进站影响
佳 冬 :24:49停 (2A) 临时停车，本站不办理客运业务
Ｘ3072次(EMU560+565)，进2B侧
:26:09开(晚3.8分) (12:25:04到，12:25:44开)
东 海 :29:52 (晚5.3分)
枋 寮 :33:42到(晚5.8分) (1B)
:34:51开(晚4.8分)
加 禄 :41:51到(晚4.8分) (1B) Ｘ3018次(EMU910，12:44:51通)
:46:31开(晚0.5分)
内 狮 :51:45到(晚1.3分) (1)
:52:44开(晚1.8分)
枋 山 :59:05到(晚1.0分) (1)
:59:53开(晚1.0分)
枋 野 13:07:15 (晚1.3分) 站内3股通过
中 央 :09:25 (晚1.0分) Ｘ5310次(EMU3000)，停靠于东正线
行驶西正线
古 庄 :21:58 (晚2.0分) 站内3股通过
大 武 :26:10到(晚2.8分) (1A) Ｘ308次(EMU3210)，停靠于1B侧(13:26:18开)
:27:31开(晚2.5分) R132停放于站内1股
泷 溪 :38:42到(晚3.8分) (1B)
:39:28开(晚3.5分)
多 良 :44:51
金 仑 :47:27到(晚2.5分) (1B)
:48:27开(晚2.5分)
太 麻 里 14:00:14到(晚2.3分) (2B) Ｘ2次(本务机E406)，临停于2A侧(14:00:24开)、
:10:06开(晚2.0分) 314次(EMU3410，14:08:26通)
机外停车 :12:37停
:12:44开
不明原因慢行
知 本 :27:06到(晚7.0分) (1A) Ｘ5380次(TEMU2004+2003)，停靠于1B侧
:28:17开(晚5.3分) (14:27:37开)
康 乐 :36:02到(晚5.0分) (1B) Ｘ3028次(EMU911)，停靠于站内3股(14:36:13开)
:36:45开(晚3.8分)
台 东 :43:58到(晚4.0分) (1B) 5898次(本务机R126，机次位回送R127(逆，无火))
于3A侧待开
乘后心得：
改点后727次的发车时间提早了一些，而全程行车时间又延长。本日乘坐与先前搭503次一样
有加挂至8车，不晓得这串运用加挂车厢是否已成为常态。本车改点前原先可由103次于潮州
串接转乘，改点后变成只有新辟驶的107次能转得上，然而本日该车抵达潮州并没有与727次
收在同一个月台，且在107次误点约3分抵站的情况下也未特别等候，看来台铁公司实际上也
没有安排这两班车指定接驳，如果是要从高雄、台南方面前来转乘得旅客，可能还是得选择
前头的3151次前来才会比较保险。