乘车日期：2024.09.14
乘坐车次：133
乘坐区间：松山→新竹
乘坐车厢：EM3232(第4车)
列车编组：45ED3232→45EM3236→45EP3233→45EM3235
→45ET3234→45EM3232→50EP3233→45EM3231
→45EM3232→45EP3231→45EM3231→45ED3231
列车吨数：545吨
牵引种别：EMU3000
乘坐座位：4车34号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”为通过4车车灯或月台相对位置的时间。
PS:116次14:21:49(晚11.8分)到2A、14:23:47(晚12.8分)开
松 山:14:20:52到(早2.3分)1B
14:26:21开(晚0.3分)
台 北:14:31:40到(早1.3分)3A
14:38:34开(晚0.5分)
14:39:48交会5374次(约晚7.0分)
万 华:14:41:44 (晚0.3分)
14:43:34交会510次(约晚20.0分)
板 桥:14:45:16到(晚0.3分)2A
14:46:42开(晚0.3分)
浮 洲:14:48:47 (晚0.3分)
树 林:14:50:56 (准 点)4032次出2B(晚1.5分)
南树林:14:52:33 (准 点)
山 佳:14:53:50 (早0.3分)
14:55:57交会118次(约晚18.0分)
莺 歌:14:56:57 (准 点)
凤 鸣:15:00:51 (尚未启用)
桃 园:15:03:57到(早1.0分)
15:06:47开(晚0.8分)ATP*21秒
内 坜:15:11:06 (晚0.5分)
中 坜:15:14:12到(晚0.3分)
15:16:05开(晚0.5分)ATP*19秒
埔 心:15:19:53 (早0.5分)
杨 梅:15:22:07 (早1.0分)1197次待避
富 冈:15:26:00 (早1.0分)
新 富:15:26:51 (早0.8分)
北 湖:15:27:41 (早0.8分)1A:1195，2B:1214次
湖 口:15:29:09 (早0.8分)
新 丰:15:32:40 (早0.8分)
竹 北:15:35:47 (早1.3分)
北新竹:15:38:33 (早1.5分)
新 竹:15:40:13到(早1.8分)2A，1228次15:41:12(晚0.3分)到1月台
15:44:34(晚0.5分)开
15:44:59开(晚1.0分)重开一次车门后才发车
乘后心得：因为是中秋假期，刻意从松山站上车抢自由席，不过台北站开自由席也没坐满
就是；而运气不错虽然没有说哪段是破记录的，但司机并没有慢慢开，台北到板桥也开进
6.8分、板桥到桃园17.3分，中坜到新竹点最松也没有放水新竹早了1.8分到。
话说中坜因为切换临时线点有调松，但因为临时线型也没比旧线差多少，因此就显得
点更松了…