乘车日期：2024.07.31
乘坐车次：134
乘坐区间：新左营→新营
乘坐车厢：PPC1421(第7车)
列车编组：E1059→35PPC1415→35PPT1200→35PPH1351→35PPT1114→35PPT1036
→35PPT1187→35PPC1421→35PPH1358→35PPT1086→35PPT1047
→35PPT1172→40PPP2507→E1050
列车吨数：60*2+40+35*11=545吨
本务机：E1059→E1050
牵引种别：PP
乘坐座位：7车38号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”通过7车车灯或月台相对位置的时间。
PS:3212次14:36:21(早0.8分)到2A
新左营:14:39:31到(早0.5分)2B，3212次待避，3B:3071次
14:42:23开(晚0.5分)
楠 梓:14:46:20 (早0.3分)
桥 头:14:48:34 (早0.5分)+
冈 山:14:50:25 (早1.0分)
路 竹:14:54:35 (早1.0分)
大 湖:14:56:18 (早0.8分)
中 洲:14:57:54 (早1.0分)
仁 德:14:59:21 (早1.3分)
保 安:15:00:13 (早1.3分)
台 南:15:05:17到(早1.8分)1月台，3745次15:06.3(晚0.3分)出2A
15:09:24开(晚0.5分)被ATP挡很久
大 桥:15:12:28 (晚1.0分)
永 康:15:14:37 (晚0.5分)
新 市:15:17:07 (晚0.5分)3208次待避
南 科:15:19:28 (晚0.5分)
善 化:15:21:36到(晚0.5分)1A，2月台:3751次
15:22:27开(晚0.5分)
拔 林:15:26:06 (晚0.5分)
隆 田:15:27:15 (晚0.3分)2B:176B→135A次
林凤营:15:29:58 (准 点)
K324+800~500限速60
K324+300~000限速80
柳 营:15:32:50 (晚0.8分)
新 营:15:36:38到(晚1.8分)2月台，1A:3221，1B:123次
乘后心得：就是要录自强号终点新营站的广播先搭高铁来左营，运气不错的是这天134次
有开得比平常快，楠梓→桥头平记录，新左营→楠梓、大湖→中洲、永康→新市破记录，
且排点松台南进站刻意放水还是提早到，之后点就没那么松因此就只能持平到善化，而
新营因为本来就是排直进1A的点当然就会倒贴了。
话说因为状况特别第一次搭到北上(顺行)自强号进新营站第2月台，才注意到新营南
跟彰化南一样有分第1跟2进站号志，像这天134次先是第一进站中速(双黄灯)拐到东正线
然后第2进站缓速(闪黄灯)拐进2月台，以前没搭过这样路径的车还真不会发现特别之处。