乘车日期：2024.07.10
乘坐车次：177
乘坐区间：罗东→台北
乘坐车厢：PPC1416(第7车)
列车编组：E1050→40PPM2525→35PPT1032→35PPT1147→35PPT1037→35PPH1314
→35PPC1416→35PPT1073→35PPT1167→35PPT1199→35PPH1357
→40PPT2006→35PPC1441→E1043
列车吨数：60*2+35*10+40*2=550吨
本务机：E1050→E1043
牵引种别：PP
乘坐座位：7车1号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”为通过7车车灯或月台相对位置的时间。
PS:421次15:40.3(晚9.8分)通过
罗 东:15:43:58到(晚18.0分)1月台
15:45:10开(晚13.3分)
中 里:15:47:12 (晚11.8分)
二 结:15:48:07 (晚11.5分)
宜 兰:15:52:20到(晚11.3分)
15:53:36开(晚10.5分)ATP*43秒
四 城:15:56:28 (晚10.0分)
K66+660~260限速40
礁 溪:16:01:27到(晚10.5分)
16:02:41开(晚10.8分)
顶 埔:16:05:42 (晚10.3分)
头 城:16:08:07到(晚10.0分)2A，2B:4194次
16:09:18开(晚9.3分)
外 澳:16:11:54 (晚9.0分)
龟 山:16:14:13 (晚8.8分)
大 溪:16:17:15 (晚8.8分)
大 里:16:20:10 (晚8.8分)
石 城:16:21:46 (晚8.3分)
福 隆:16:25:31到(晚6.5分)1B
16:26:49开(晚2.8分)
K30+510~210限速40
贡 寮:16:31:30 (晚3.0分)
双 溪:16:36:03到(晚3.0分)
16:37:05开(晚3.0分)
牡 丹:16:41:31 (晚3.5分)
三貂岭:16:45:08 (晚3.8分)
猴 硐:16:48:01 (晚3.5分)
瑞 芳:16:52:36到(晚3.5分)2A，3月台:4834次
16:53:41开(晚1.8分)ATP*28秒
四脚亭:16:57:59 (晚1.0分)7455次待避
暖 暖:16:59:50 (晚0.8分)
八 堵:17:01:24 (晚1.0分)
七 堵:17:04:41到(晚0.8分)1A，4191次1B待避，4216次17:05:28(晚3.5分)到2A
17:06:23(晚3.5分)开
2B:4218，3A:1239次
17:06:20开(晚0.3分)
百 福:17:09:47 (晚0.3分)
五 堵:17:12:09 (晚0.3分)
汐 止:17:13:46到(早0.3分)1A
17:16:22开(晚0.3分)
汐 科:17:18:46 (晚0.8分)
17:21.5起被1231次挡到松山
南 港:17:22:47 (晚0.8分)
松 山:17:26:44到(晚0.8分)1B
17:27:56开(晚1.0分)
台 北:17:33:36到(早0.5分)3A
17:37:39开(晚0.8分)
乘后心得：这天看4193跟177次准误变化可以猜到应该是调度员忘记苏新抓下4193次，使
得177次南澳晚11分开在苏新临停待避421次才误点暴增，而说真的罗东起步就能发现马达
状况并不好，牡丹坡晴天却还倒贴就更明显了，但好在这天的司机真的蛮神的，很多地方
很多司机不会加速的都加好加满，四城前的直线加到120、头城后加到125、大里后加到
110，完全弥补马达不佳起步加速慢的劣势，宜兰→四城、礁溪→顶埔完全找不到对手，
进站就只有福隆开得蛮好得而已，大里→福隆一样没有对手，如果七堵没拐就直接提早
到站，可见排点真的很欢乐。
七堵后说实话七堵→百福跟松山到台北也还开得蛮不错快的说，松山站因为跟1231次
排太近会强迫误点，反正台北提早到站就好；而现在因为新城到和平慢行过多，逆行215
跟PP当然南澳会晚不少，但因为点很欢乐只要司机认真其实能赶蛮多点的说。