乘车日期：2024.02.12(一)
乘坐车次：150次
乘坐区间：高雄→台中
乘坐车厢：35PPT1118(第11车)
列车编组：PP自强号一列
列车吨数：545吨
牵引种别：PP
乘坐座位：11车23号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过11车车灯或月台相对位置的时刻
高 雄 18:08:25到(早0.5分)/2A，1A:3227，3023
18:13:47开(晚0.8分)
三块厝 18:15:35 (准点)
鼓 山 18:17:04 (准点)
美术馆 18:18:12 (晚0.3分)
内 惟 18:19:52 (晚0.8分)
左 营 18:21:08 (晚1.3分)
新左营 18:23:21到(晚1.3分)/2B，1:3335
18:25:22开(晚1.3分)
楠 梓 18:29:07 (晚0.5分)
桥 头 18:31:26 (晚0.5分)
冈 山 18:34:00到(准点)
18:35:27开(晚0.5分)
路 竹 18:40:18 (早0.2分)
大 湖 18:42:16 (晚0.3分)
中 洲 18:44:47 (晚0.8分)/3248次待避
仁 德 18:46:05 (晚0.5分)
保 安 18:46:53 (晚0.5分)
台 南 18:52:15到(晚0.3分)/1，2A:133，2B:3031
18:55:36开(晚0.5分)
大 桥 18:58:25 (晚1.0分)
永 康 19:01:20 (晚1.3分)
新 市 19:03:37 (晚1.0分)/3762次待避
南 科 19:06:02 (晚1.0分)
善 化 19:07:24 (晚1.0分)
拔 林 19:09:47 (晚1.3分)
隆 田 19:10:50 (晚0.8分)
林凤营 19:12:48 (早0.2分)
柳 营 19:15:35 (晚0.5分)
新 营 19:18:19到(晚0.3分)
19:19:49开(晚0.8分)
后 壁 19:25:05 (晚0.5分)/3242次待避
南 靖 19:28:25 (晚0.5分)
水 上 19:30:03 (晚0.5分)
嘉 义 19:34:40到(晚0.8分)/2A，1:175，2B:2274
19:37:30开(晚0.5分)
嘉 北 19:40:49 (晚0.8分)
临 停 19:43:23停
19:46:23开
民 雄 19:49:23 (晚6.0分)
大 林 19:52:30 (晚6.0分)
石 龟 19:55:15 (晚6.3分)
斗 南 19:57:48到(晚5.8分)
19:59:20开(晚5.3分)
斗 六 20:05:24到(晚5.5分)
20:06:22开(晚4.3分)
石 榴 20:10:07 (晚4.0分)
林 内 20:12:33 (晚3.5分)
二 水 20:17:12 (晚3.8分)
田 中 20:21:16到(晚4.3分)
20:22:55开(晚5.0分)
社 头 20:26:45 (晚4.8分)
永 靖 20:28:45 (晚4.8分)
员 林 20:31:16到(晚4.3分)/2A，2B:3238
20:32:33开(晚4.5分)
大 村 20:35:10 (晚4.3分)
花 坛 20:37:40 (晚4.3分)
彰 化 20:42:43到(晚3.8分)/3A，1:177，2:2033
20:44:20开(晚3.3分)
溪 南 20:46:40 (晚2.8分)
成 功 20:49:25 (晚2.0分)/2631次待避
新乌日 20:51:01 (晚2.0分)
乌 日 20:51:31 (晚2.0分)
大 庆 20:53:24 (晚2.0分)
五 权 20:54:28 (晚2.0分)
台 中 20:56:29到(晚1.5分)/2A，2B:2270
20:59:35开(晚1.5分)
乘后心得：春节期间即便是这种很平常的班次一样秒杀
还好还是有买到，只是跟同行朋友不同车厢了
高雄开车后果然客满，新左营一样上来很多，台南上下也是把车塞满
直到过嘉义后才没人站着
台中上车的旅客则是比我想像中少了一点
运转部分，民雄前临停了3分钟，有点意外
后来造成误点一次增加至6分钟，还好沿路司机开的蛮给力
加上排点可能没有很紧，最后到达台中时只晚了1.5分
在春节期间算是很不简单了