乘车日期：2022.11.18
乘坐车次：477次自强号
乘坐区间：台北→员林
乘坐车厢：45EM3191
列车编组：EMU3000型第19编组
列车吨数：50+45*11=545吨
牵引种别：EMU3000
乘坐座位：2车10号(海侧靠窗)
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过逆行端10辆车电车停的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)，
则以2车号码牌(灯)为记录点。
台 北 18:33:06到(晚11.0分)(3B)
18:36:02开(晚11.0分)
万 华 18:39:20 (晚10.8分)
板 桥 18:42:51到(晚10.8分)(2A)
18:44:01开(晚11.0分)
浮 洲 18:46:03 (晚11.0分)
树 林 18:48:34到(晚10.5分)(1B)
18:49:57开(晚11.0分)
南树林 18:51:43 (晚10.8分)
山 佳 18:52:57 (晚10.5分) 开始一路被1239次挡
莺 歌 18:57:03 (晚11.5分) 施工慢行时速60公里
桃 园 19:07:32到(晚14.5分)(1A)1239次停1B月台待避
19:08:51开(晚13.8分) 开始一路被1235次挡
内 坜 19:13:57 (晚14.5分) 19:18:40~19:19:30临时停车
中 坜 19:21:00到(晚18.0分)(3 )
19:22:21开(晚17.3分)
埔 心 19:27:48 (晚18.3分)
杨 梅 19:31:51 (晚20.3分) 1235次停1A月台待避
富 冈 19:35:48 (晚20.3分) 2253次停2B月台待避
新 富 19:36:36 (晚20.0分)
北 湖 19:37:27 (晚20.5分)
湖 口 19:38:51 (晚20.3分)
新 丰 19:42:13 (晚20.3分)
竹 北 19:45:20 (晚19.8分)
北新竹 19:48:04 (晚20.0分)
新 竹 19:49:57到(晚20.0分)(2A)
19:51:12开(晚19.3分) 被2551次(不确定)挡到香山
三姓桥 19:56:27 (晚20.5分)
香 山 19:58:15 (晚20.3分) 2551次停2B月台待避
崎 顶 20:02:02 (晚20.0分)
竹 南 20:05:36到(晚19.5分)(2B)
20:07:01开(晚20.0分)
造 桥 20:10:13 (晚19.8分)
丰 富 20:13:01 (晚19.5分)
苗 栗 20:15:48到(晚18.8分)(1 )
20:16:44开(晚18.8分)
南 势 20:20:57 (晚18.0分)
铜 锣 20:22:57 (晚18.0分)
三 义 20:26:35 (晚17.5分)
泰 安 20:31:45 (晚17.3分)
后 里 20:33:00 (晚17.5分) 被177次挡到丰原，20:37:32~20:37:58临时停车
丰 原 20:40:15到(晚20.3分)(1B)3297次停1A月台待避
20:41:58开(晚21.0分)
栗 林 20:43:45 (晚20.3分)
潭 子 20:44:47 (晚20.3分) 177次停1A月台待避
头家厝 20:45:49 (晚20.3分)
松 竹 20:46:36 (晚20.0分)
太 原 20:17:28 (晚20.0分)
精 武 20:48:21 (晚19.8分)
台 中 20:50:16到(晚20.3分)(1B)
20:51:42开(晚19.8分)
五 权 20:53:29 (晚19.5分)
大 庆 20:54:34 (晚19.5分) 被2628次挡到成功
乌 日 20:57:34 (晚20.5分)
新乌日 20:59:00 (晚21.5分)
成 功 21:00:35 (晚21.5分)
彰 化 21:06:35到(晚21.5分)(1 )
21:08:15开(晚21.3分)
花 坛 21:12:36 (晚20.5分)
大 村 21:15:06 (晚20.5分)
员 林 21:18:30到(晚20.5分)(2B)
乘后心得：
这天由于141有旅客身体不适需紧急处理的情况，所以邻近列车误点都很多，
而477次在台北就已经误点到站。虽然司机有努力想减少误点，
不过还是不敌调度员调度不佳。首先是山佳让1239次先开车，
使得477次被一路挡到桃园，而且还拐1A月台。如果1239次是准点，
先让1239次开车就合理。不过从山佳过后就被挡来看，1239次显然也误点，
加上莺歌1A月台有4240次待开不能排待避，所以仍然应让1239次在山佳待避，
才是比较适当的。而这个有问题的调度也造成连锁反应，
接着换成1235次一路挡477次。以447次桃园开车后就被挡来看，
让1239次在山佳待避，让1235次在桃园待避，才是比较合理的调度。
接着新竹开车后就被前方区间车挡，不确定是不是2551次，如果是，
代表2551次也误点不少。之后则是后里→丰原间被177次挡，
原本以为之后会让477次龟在177次后面，结果177次在潭子待避477次。
如果是这样，在177次有停后里的情况下，应该直接让177次在后里待避比较好。
最后则是在大庆过后一路被2628次挡，考量2628次会走海线，也只好硬挡。
EMU3000型也已经营运快1年了，除了司机跟排点人员之外，
调度员也应该要清楚EMU3000型的性能，不能跟PP用一样的行点判断待避站，
否则基本上就是调度慢半拍。