乘车日期：2022.09.23
乘坐车次：143次自强号
乘坐区间：台北→彰化
乘坐车厢：35PPC1419
列车编组：没抄
列车吨数：没抄
牵引种别：PP
乘坐座位：7车33号(海侧靠窗)
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过顺行端8辆车电车停的时刻。若该站有车厢号码牌(灯)，
则以2车号码牌(灯)为记录点。
台 北 18:03:24到(晚7.5分)(3A)
18:05:32开(晚5.5分)
万 华 18:09:24 (晚5.5分) 被2253次小挡到板桥
板 桥 18:13:47到(晚5.3分)(2A)
18:15:18开(晚5.3分) 被2253次挡到树林
浮 洲 18:18:55 (晚6.5分)
树 林 18:21:09 (晚6.3分) 2253次停1A月台待避
南树林 18:22:54 (晚6.5分)
山 佳 18:24:10 (晚6.3分)
莺 歌 18:27:18 (晚5.8分) 施工慢行时速60公里
桃 园 18:34:43 (晚6.3分) 177次停1A月台待避
内 坜 18:38:46 (晚6.3分) 不明原因慢行了一段
中 坜 18:41:24 (晚6.5分)
埔 心 18:46:24 (晚8.0分)
杨 梅 18:48:31 (晚7.5分)
富 冈 18:52:39 (晚7.8分)
新 富 18:53:28 (晚7.5分)
北 湖 18:54:18 (晚7.3分) 被1231次挡到新丰
湖 口 18:56:03 (晚7.5分)
新 丰 19:00:54 (晚9.0分) 1231次停2B月台待避
竹 北 19:04:12 (晚8.8分)
北新竹 19:06:56 (晚8.5分)
新 竹 19:08:00 (晚8.0分)
三姓桥 19:11:44 (晚7.3分)
香 山 19:13:39 (晚7.3分) 1227次停2B月台待避
崎 顶 19:17:18 (晚6.8分)
竹 南 19:21:11 (晚7.3分) 3股通过，竹南→苗栗走西正线
造 桥 19:24:24 (晚7.5分) 超越2243次
丰 富 19:27:45 (晚7.3分) 苗栗进站拐回东正线
苗 栗 19:30:39 (晚7.8分)
南 势 19:34:32 (晚7.5分)
铜 锣 19:36:54 (晚7.5分)
三 义 19:40:48 (晚7.3分)
泰 安 19:46:54 (晚7.5分)
后 里 19:48:17 (晚7.3分)
丰 原 19:52:09 (晚7.3分)
栗 林 19:53:32 (晚6.5分)
潭 子 19:54:55 (晚7.0分) 2237次停1A月台待避
头家厝 19:55:56 (晚7.0分)
松 竹 19:56:54 (晚7.0分)
太 原 19:57:55 (晚7.0分)
精 武 19:58:48 (晚6.8分)
台 中 20:00:54到(晚7.0分)(1B)处理机械问题
20:04:39开(晚8.8分)
五 权 20:06:47 (晚8.3分)
大 庆 20:07:57 (晚8.5分)
乌 日 20:09:44 (晚8.3分)
新乌日 20:10:16 (晚8.3分) 3287次停1A月台待避
成 功 20:11:39 (晚8.3分)
彰 化 20:18:03到(晚8.0分)(1 )
20:20:30开(晚8.5分)
乘后心得：
这天143次的状况很多，树林以前按照惯例龟在2253次后面行驶，
接着是接近中坜时不明原因减速，因为不像是有被哪班车挡，
之前西正线有慢行，不确定东正线有没有。之后则是不知道什么原因，
一直让1231次撑到新丰才待避143次，如果湖口1A月台没有不能停EMU900型，
那这个调度就是有问题的。之后则是不明原因在竹南→苗栗间走西正线，
然后超越2243次，应该就让2243次在竹南待避143次才是合理的调度。
虽然司机整体来说开得有比较快一点，沿途有稍微追一些误点回来，
不过在台中广播处理机械问题，所以又停车比较长的时间。