乘车日期：2022.05.06 星期五
乘坐车次：2011次 区间快
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：七堵→彰化，经由山线
乘坐区间：松山→竹南(103.5公里)
乘坐车厢：45EM 582
列车编组：(逆行端)
45EMC582→45EP 582→45ET 582→45EM 582=
45EMC555→45EP 555→45ET 555→45EM 555
(顺行端)
列车吨数：360吨
牵引种别：电车速
乘坐座位：04车山侧长条椅
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
松 山 05:15:20到(1B)晚0.3分
:16:26开 晚0.5分
台 北 :22:03到(3A)准 点
:24:27开 晚0.5分
万 华 :27:50 晚0.3分
板 桥 :31:41到(2A)晚0.8分
:32:30开 晚0.5分
浮 洲 :34:46 晚0.3分
树 林 :37:43到(1B)晚0.8分
:38:30开 晚0.5分
南树林 :40:30 晚0.5分
山 佳 :41:52 晚0.3分
莺 歌 :45:36到(1B)晚0.5分
:46:17开 晚0.8分
桃 园 :54:18到(1B)晚1.3分
:54:59开 晚1.0分 ATP*23秒
内 坜 06:00:35到(3 )晚1.5分
:01:17开 晚1.3分 ATP*33秒
中 坜 :05:21到(3A)晚1.3分
:06:08开 晚1.3分 ATP*16秒
埔 心 :11:09到(1B)晚1.3分
:11:39开 晚1.3分
杨 梅 :15:06到(1B)晚1.0分
:15:43开 晚0.8分
富 冈 :20:16 晚0.8分 出站减速，疑似被2123次影响
新 富 :21:19 晚0.8分
北 湖 :22:14 晚0.8分 1A:2123次(EMU813+814)
湖 口 :24:22到(1B)晚0.8分
:25:04开 晚0.5分
新 丰 :29:48到(2A)晚0.3分
:30:43开 晚0.8分 ATP*15秒
竹 北 :34:57到(1B)晚0.5分
:35:45开 晚0.3分
北新竹 :39:03 准 点
新 竹 :40:47到(2A)早0.3分
:43:27开 晚0.5分
三姓桥 :47:45 晚0.8分
香 山 :49:41 晚0.8分
崎 顶 :53:36 晚0.5分 第一闭塞注意，被2511次挡
竹 南 :58:06到(2B)晚1.0分 2A:2511次(EMU521)06:59:32开
:59:14开 晚1.3分
乘后心得：
隔了快3个月，再度搭到这班车南下。随着EMU500机改进度推进，彰机目前522~527、530~
532、534、552~553、555皆已完成，仅余8组未改造，平时遇到原版编组的机会越来越低。
6/29改点时刻表在上周也公布了，没意外这班车及2042应该都在换车名单之中，尤其改点
后竹南苗栗行点甚至又调紧成9.5分，比477次10分还快，算是其中小小亮点。
当天的运转情形大致上很普通，受停靠时间及凤鸣段慢行影响，误点维持在1分附近，只有
湖口新竹段稍微冲一点。比较意外的是，沿路上被两班车给影响。富冈出站前突然减速应
该是2123次太晚放出来；至于2511次，翻过2月的记录，如果2511较慢或2011太快，崎顶附
近真的满容易卡到，也难怪2011新竹竹南大多采定速V95~100经济运转。