乘车日期：2022.04.13 星期三
乘坐车次：2042次 区间快
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：员林→七堵，经由山线
乘坐区间：彰化→台北(182.6公里)
乘坐车厢：50EMA886
列车编组：(顺行端)
45ED 886→50EMA886→50EP 886→50EMB886=
50EMB885→50EP 885→50EMA885→45ED 885
(逆行端)
列车吨数：390吨
牵引种别：电车速(最高运转速度130km/hr)
乘坐座位：07车52号(山侧)
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
彰 化 17:31:36到(3A)晚0.5分
:33:32开 晚0.5分 ATP*18秒
溪 南 :36:08 早0.3分
成 功 :38:40 早0.3分
新乌日 :40:54到(2A)准 点
:43:22开 晚0.3分
乌 日 :44:14 晚0.3分
大 庆 :46:55到(2 )晚1.0分
:47:36开 晚0.5分
五 权 :49:12 晚0.8分
台 中 :51:29到(2A)晚0.5分 1A:2023次(EMU527+EMU532)待开
:53:35开 晚0.5分
精 武 :55:12 晚0.3分
太 原 :56:59到(2A)晚0.5分
:57:51开 晚0.3分
松 竹 :59:16 晚0.3分
头家厝 18:00:20 晚0.3分
潭 子 :02:22到(2A)晚0.3分
:03:30开 晚0.5分
栗 林 :05:22 晚0.8分
丰 原 :07:55到(2A)晚1.0分 1A:2624次(EMU554+EMU529)待开
:08:46开 晚0.8分
后 里 :13:58到(1B)晚1.0分
:14:56开 晚1.0分
泰 安 :16:42 晚0.8分
三 义 :18:22进
隧 道 :23:33出 平均速率89.46km/hr
三 义 :24:30到(1B)晚2.0分
:25:12开 晚1.8分
铜 锣 :30:54到(2A)晚2.0分
:31:37开 晚1.5分
南 势 :34:28 晚1.5分
苗 栗 :39:38到(2A)晚1.8分 2B:1268次(EMU700)待开
:40:33开 晚1.5分
丰 富 :43:12 晚1.3分
造 桥 :46:47 晚1.8分
竹 南 :52:12到(2A)晚3.3分 2B:7101次 离站中
:53:01开 晚3.0分
崎 顶 :56:54 晚3.0分
香 山 19:01:04 晚3.0分 1A:2234次(EMU700)待避
三姓桥 :02:58 晚3.0分
新 竹 :07:01到(1 )晚3.0分
:08:20开 晚2.3分
北新竹 :09:39 晚1.8分
竹 北 :13:00到(2B)晚2.0分
:13:38开 晚1.8分
新 丰 :17:35到(1B)晚1.0分
:18:12开 晚0.8分
湖 口 :22:51到(2A)晚0.3分
:23:46开 晚0.3分 ATP*15秒
北 湖 :25:49 晚0.3分
新 富 :26:42 晚0.3分
富 冈 :27:37 准 点
杨 梅 :33:57到(2B)晚1.0分 待避138次 19:38:34通过
:39:42开 晚0.8分
埔 心 :44:08到(2A)晚0.8分
:44:46开 晚0.8分 被138次小挡
中 坜 :50:43到(1 )晚1.8分
:51:25开 晚1.5分 普义里平交道告警灯作动
内 坜 :56:08到(2 )晚2.3分
:56:51开 晚1.8分 ATP*17秒
桃 园 20:02:17到(2 )晚2.3分
:03:03开 晚1.0分 ATP*40秒; 被138次挡到莺歌
莺 歌 :11:14到(2A)晚1.8分
:11:58开 晚1.5分 ATP*14秒
山 佳 :15:23 晚1.5分
南树林 :16:36 晚1.0分
树 林 :18:59到(2A)晚1.0分 2B:252次 待开
:19:37开 晚0.5分
浮 洲 :22:03 晚0.5分
板 桥 :24:40到(1A)晚0.8分
:25:19开 晚0.3分 第一闭塞注意，被138次挡到台北
万 华 :29:37 早0.5分 站内差点停车
台 北 :33:38到(4A)早0.3分 4B:138次 20:33:30开
:37:18开 晚0.3分
乘后心得：
傍晚从中部北返再度来搭这班车，是说上个月才观察到EMU800增备车的椅背有比一般800稍
低一点，长途搭起来没那么舒适，脖子有点酸。
新竹以前的司机起步开得不错，尤其新乌日及高架段各站；相反地，进站就开得非常非常
悲剧，目视进站号志后车速就只剩4、50，更夸张的是造桥过后连中港溪桥都还没上就已经
大幅减速，一路慢行到竹南，各站停车也都是慢慢滑才到定位，拖到一些时间。
新竹过后的司机就较为正常一些，好坏互见，起初湖口以前、莺歌南树林间刚被挡完都很
快，但杨梅进站前到埔心就偏慢。最后树林经济运转到板桥，与138次保持距离，但快到万
华还是贴到138次屁股，好在板北9分实在太松，有准时抵达台北。

纯嘘138