乘车日期：2020.12.11
乘坐车次：143次自强号
乘坐区间：台北→彰化
乘坐车厢：35PPT1055
列车编组：2辆机车+40PPP2505+11辆其他35吨客车
列车吨数：60*2+40+35*11=545吨
牵引种别：PP
乘坐座位：6车38号(海侧靠窗)
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过站房的时刻。若该站有车厢号码牌(灯)，
则以6车号码牌(灯)为记录点。
台 北 17:58:10到(晚 2.3分)(3A)
18:00:27开(晚 0.5分)
万 华 18:04:43 (晚 0.8分) 开始一路被2253次挡
板 桥 18:10:42到(晚 2.3分)(2A)
18:12:28开(晚 2.5分)
浮 洲 18:16:28 (晚 4.0分)
树 林 18:18:47 (晚 3.8分) 2253次停1A月台待避
南树林 18:20:44 (晚 4.3分)
山 佳 18:22:09 (晚 4.3分)
莺 歌 18:25:27 (晚 4.0分)
桃 园 18:32:40 (晚 4.3分) 177次停1A月台待避
内 坜 18:36:58 (晚 4.5分) 慢行1
中 坜 18:41:11 (晚 6.3分)
埔 心 18:44:54 (晚 6.5分)
杨 梅 18:47:24 (晚 6.5分)
富 冈 18:51:31 (晚 6.5分)
新 富 18:52:24 (晚 6.5分)
北 湖 18:53:15 (晚 6.3分) 开始一路被1231次挡
湖 口 18:55:25 (晚 7.0分)
新 丰 19:00:39 (晚 8.8分) 1231次停2B月台待避
竹 北 19:04:09 (晚 8.8分)
北新竹 19:07:24 (晚 9.0分)
新 竹 19:08:33 (晚 8.5分) 1227次停2B月台待避
三姓桥 19:12:24 (晚 8.0分) 开始一路被2243次(应该不是2033次)挡
香 山 19:14:39 (晚 8.3分)
崎 顶 19:20:00 (晚 9.5分)
竹 南 19:23:54 (晚10.0分) 进站前先拐至4股通过，2243次停3B月台待避
造 桥 19:27:24 (晚10.0分)
丰 富 19:30:40 (晚10.3分)
苗 栗 19:33:00 (晚10.0分)
南 势 19:37:18 (晚10.3分)
铜 锣 19:39:40 (晚10.3分)
三 义 19:43:48 (晚10.3分)
泰 安 19:49:44 (晚10.3分)
后 里 19:51:09 (晚10.3分)
丰 原 19:55:15 (晚10.3分)
栗 林 19:56:40 (晚 9.8分) 开始被2237次小挡
潭 子 19:58:09 (晚10.3分)
头家厝 19:59:24 (晚10.5分)
松 竹 20:00:42 (晚10.8分)
太 原 20:01:48 (晚10.8分) 2237次停1A月台待避
精 武 20:02:45 (晚10.8分)
台 中 20:04:54到(晚11.0分)(1B)
20:06:54开(晚11.0分)
五 权 20:09:10 (晚10.8分)
大 庆 20:10:24 (晚11.0分)
乌 日 20:12:15 (晚10.8分) 慢行2
新乌日 20:12:56 (晚11.0分) 3287次停1A月台待避
成 功 20:14:30 (晚11.0分) 慢行3，疑似被141次挡
彰 化 20:22:48到(晚12.8分)(1 )
20:24:47开(晚12.8分)
慢行路段：
1.内坜＝中坜间东、西正线/K65+800~K66+000/109.04.08 05:00~110.02.06 05:00/
时速40公里
2.台中＝新乌日间东正线/K200+465~475/自即时起~109.12.30 05:00/时速80公里
3.成功站东主正线之南端站端路线至成功＝大肚溪南号志站间山东线/
K204+069~319/自即时起~109.12.31 05:00/时速80公里
乘后心得：
143次平常连台北准点开车的次数都很少，这天是难得有准点开车。
然而除了司机开得平庸之外，由于调度员调度似乎总是有慢半拍的情况，
几乎每站都太晚抓待避，使得143次一直都被挡，结果到台中误点来到11分钟。
2253次如果没意外，调度员都会尽量撑到树林再待避143次。
平常因为143次台北几乎都是误点开车，所以问题不大。
不过当143次难得台北准点开车，2253次又有误点的时候，
调度员就应该要视情况提早在板桥排待避。而2033次跟141次就很尴尬了，
考量2033次走海线，调度员尽量避免让2033次多待避143次可以理解。
而为了避免旅客搭错车，除非141次误点很多，否则正常情况下，
调度员应该会尽量让141次不在彰化以北待避143次。