乘车日期：2020.09.29
乘坐车次：283
乘坐区间：台北→新竹
乘坐车厢：TEMA2067(第7车)
列车编组：40TED2034→40TEMA2067→45TEP2034→40TEMB2068
→40TEMB2066→45TEP2033→40TEMA2065→40TED2033
列车吨数：330吨
牵引种别：TEMU
乘坐座位：7车17号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”通过7车车灯或月台相对位置的时间。
PS:2273次20:06:08(晚3.3分)到3B、20:07:43(晚2.8分)开
台 北:20:12:58停(车头停在3车处)
20:13:27开
20:13:57到(晚3.0分)3A
20:16:02开(晚1.0分)ATP*49秒
K30+490~790限速40
万 华:20:20:41 (晚2.3分)
板 桥:20:24:28到(晚2.5分)2A
20:25:35开(晚2.5分)被2273次挡到20:27.5
浮 洲:20:28:08 (晚3.3分)
树 林:20:29:57 (晚3.0分)2273次待避
南树林:20:31:23 (晚3.5分)
山 佳:20:32:28 (晚3.0分)
莺 歌:20:35:06 (晚3.0分)
桃 园:20:41:16 (晚3.3分)
内 坜:20:44:46 (晚3.3分)
K65+800~K66+000限速40
中 坜:20:48:12 (晚4.8分)
埔 心:20:51:10 (晚4.8分)1251次待避
杨 梅:20:53:03 (晚4.5分)
富 冈:20:56:28 (晚4.5分)
新 富:20:57:13 (晚4.8分)
北 湖:20:57:54 (晚4.5分)
湖 口:20:59:11 (晚4.8分)
新 丰:21:02:15 (晚4.8分)1247次待避
竹 北:21:05:00 (晚4.5分)
北新竹:21:07:35 (晚4.5分)通过时速仅70左右
新 竹:21:09:26到(晚5.0分)2A，1241B次2B交会21:09:37(早3.5分)开，2557次3B待避
21:15:18(晚5.3分)开
21:10:32开(晚4.5分)
PS:1247次21:16:07(晚3.0分)到2A、21:18:34(晚2.5分)开
乘后心得：这天283次的司机连台北站车头该停在哪都不知道就猜得到是新人，还要车长
或副座指点才知道停错位置，害得很多旅客移动又被表XD
当然或许是因为经验不足的关系，只有少数路段开得比较快，不过说真的有些直线
路段肯定没冲到130，但最伤的还是不知为何北新竹之前的中性电车速就掉到90左右，之
后更是一路滑进新竹站，不然的话其实中坜之后还是能开得比排点快的说。
话说我也3年多没搭乘283次，但全面降速后板桥到新竹排点就变得蛮刚好，可想而知
年底改点会放松吧?