乘车日期：2019.06.06 (五)
搭乘车次：台湾高铁，149车次
列车编组：700T型列车，TR11
行驶区间：南港→左营
乘坐区间：南港→左营
乘坐座位：11车6A (自由座) □□—□□■ (靠海侧)
记录最小单位：1秒
准误点计算方式：0.5分
差异秒数00~29秒算0.0分。
30~59秒算0.5分。
记录方式：手机码表记录，NTPclock网络时间校正
“到”指的是列车完全停止
“开”指的是列车开始前进
“过”指记录者通过月台中心
“交”指对象通过记录者中心时间
2A月台(17:00发车)，845次TR33
2B月台(17:10发车)，667次TR29
1A月台(17:20发车)，149次TR11
3A月台(17:25发车)，1545次 (1238次到站整备)
2A月台(17:35发车)，669次TR06 (654次到站整备)
1A月台(17:40发车)，1245次 (1546次到站整备)
3B月台(17:50发车)，1325次 (1450次?到站运用)
2B月台(18:00发车)，849次 (140次到站整备)
1B月台，持续净空直到21:20才发出165次
南 港 17:20:20 开 准 点 (右侧开门，1A月台)
17:22:27 (交1546次)
17:24:53 (交1450次?)
台 北 17:28:09 到 准 点 (左侧开门，1B月台)
17:28:32 (北上140次到站，2B月台)
17:31:29 开 准 点
17:32:22 (交658次)
17:35:21 (交838次)
板 桥 17:38:00 到 准 点 (右侧开门，1A月台)
17:39:42 开 晚0.5分
17:42:59 (交242次)
17:44:46 (交660次)
桃 园 17:49:17 过 (交1550次)
新 竹 17:55:23 过 288km/h (667次待避)
17:55:33 (交664次)
17:59:56 (交144次)
18:01:24 (交842次)
苗 栗 18:03:06 过 224km/h
18:04:01 (回送车?)
18:09:39 (交666次)
18:11:46 (交1554次)
18:13:41 (交1246次)
台 中 18:18:30 到 晚0.5分 (右侧开门，1A月台，2B月台有列车停靠)
18:21:07 开 晚1.0分
18:26:03 (交670次)
18:27:40 (交846次)
彰 化 18:29:21 过 295km/h (845次待避)
18:29:42 (交148次)
云 林 18:34:17 过 298km/h
18:38:37 (交672次)
嘉 义 18:41:07 过 280km/h
18:42:17 (回送车)
18:44:26 (交1250次)
18:48:53 (交850次)
18:52:30 (交676次)
台 南 18:54:43 过 269km/h
19:00:06 (交152次)
19:02:37 (交678次)
左 营 19:05:01 到 准 点 (右侧开门，1A月台，整备后改854次运用)
乘后心得：
适逢连假，南港发车前5分钟座位已满，发车时已有3人站立
车厢内，每个月台车门入口约7-10人排下一班(1245次)。
车厢内整个拥塞，台北站左侧开门看不到状况，但板桥的自
由座几乎挤不上来，选择等下一班，台中也是有个位数乘客
放弃上车。
附上1小时内的8班始发车辆与运用月台，17:24:53交会那班
是每周固定的回送，故参考先前的#1Sw0OGlm (RailTimes)
标示1450次。跟据先前记录这班会停靠1B月台做为249次(18:40)
南下，不过今天改停3B月台提早当1325次加班车运用。
跟两周前的周五时段149相比，今天多了三班回送车。