乘车日期：107年12月21日(五)
乘坐列车：156次自强号(每日行驶)
行驶区间：屏东→嘉义
乘坐区间：新左营→台南
列车编组：
(嘉义端) E1040
12 40PPP2510(本班车没有指定亲子车厢)
11 35PPT1056
10 35PPT1035
9 35PPT1137
8 35PPH1357
7 35PPC1468
6 35PPT1114
5 35PPT1061
4 35PPT1142
3 35PPH1315
2 35PPT1124
1 35PPC1442
(屏东端) E1033
列车吨数：60*2+40*1+35*11=545吨
乘坐位置：40PPP2510，12车16号(山侧单人席)
记录工具：电子表，事前以NTPClock网络原子钟校正。
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
晚X分记为+X，早Y分记为-Y，准点记为0
记录方式：“停”是列车完全停止。
“开”是列车开始前进。
“通”为通过车站天桥(若无则为站房或月台电梯)的时刻。
“X”为交会反方向列车。
时间 准误点情形 备注
新左营 21:18:11停/2B +0.3 1:327次自强号(DR2900/3000*9)待开
20:15开 +0.3 3B:324B次回送列车(DR3100*12)抵达终点
楠梓 24:31通
桥头 26:58通
慢行区间一
慢行区间二
X:3267次区间车(EMU800)
冈山 30:08通
路竹 34:14通
大湖 36:10通
慢行区间三
X:175次PP自强号
中洲 38:24通 3:3776次区间车(EMU600*4)停靠
仁德 39:51通
保安 40:42通 1B:3277次区间车停靠
(EMU500*8，四辆屏东灯节彩绘)
台南 46:18停/1 +2.3 2A:139次PP自强号出站
47:40开 +1.8 2B:3781次区间车(EMU611)停靠、待避139次
慢行区间：
1.冈山＝桥头间西正线/K386+050~150/107.12.20 05:00~107.12.24 10:30/
时速60公里/牛埔溪桥改建工程/107.12.14(205)
2.冈山＝桥头间西正线/K385+600~890/107.12.17 05:00~108.01.12 23:30/
时速80公里/牛埔溪桥改建工程/107.12.14(205)
3.中洲＝大湖间西正线/K370+900~950/107.12.18 05:00~107.12.28 05:00/
时速60公里/二层行溪桥新建维修道路工程/107.12.13(204)
乘后心得：
搭捷运到新左营时赶得上前一班区间车(3272次)，不过同年3/3和12/16搭那班车都发生失算中途被156次超车而误点很多到台南的惨剧，决定这次搭156次，结果这次就没超车了；这班车没被指定为亲子车厢，由于隔天是补课而生意清淡(空位很多)，车长还提醒站在车厢通道的人可以进来坐。
据网络消息，当天富冈=杨梅间铁轨断裂(另有说是路基不稳)，导致该路段一度单线双向通行，因此此篇记录交会到175、139次的路段与表定不同，3781次临时待避139次并跟在后面开车，但是141次即将进站的广播随后响起，我走出台南后站时141次已经停在月台，不晓得141次会不会被挡路(虽然3781次误点太多害乘客赶不上高铁可能又会上新闻)。
列车进新左营时发现终点显示嘉义，这才想起前一天156次的终点从苗栗大幅缩短至嘉义，只是我没注意新左营和台南站的跑马灯有没有改；停靠三月台的324B次有三节车厢还没改台阶，事后才知那是最后一组DR3100没改台阶的，不到两周后那组车就被送进大肚，有台阶的DR3100自此走入历史。