乘车日期：2018.11.22
乘坐车次：246次
乘坐区间：台北→花莲
乘坐车厢：DR2816
列车编组：DR2800*3组
牵引种别：DMU
记录最小单位：0.3分
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过1车车灯或月台相对位置的时间。
台 北 18:38.5到(晚 2.5分)4A，128次刚开
18:41.0开(晚 1.0分)开始路塞到七堵
松 山 18:49.5到(晚 2.5分)
18:51.0开(晚 3.0分)
南 港 18:54.3 (晚 3.3分)
汐 科 18:58.8 (晚 3.8分)
汐 止 19:00.5 (晚 4.5分)
五 堵 19:02.0 (晚 5.0分)
百 福 19:06.5 (晚 7.0分)
七 堵 19:09.5 (晚 7.5分)
八 堵 19:12.0到(晚 7.0分)
19:13.5开(晚 7.5分)
暖 暖 19:16.5 (晚 7.5分)
四脚亭 19:19.0 (晚 8.0分)
瑞 芳 19:23.5到(晚 7.5分)
19:25.5开(晚 7.5分)
侯 硐 19:31.5 (晚 7.5分)
三貂岭 19:34.0 (晚 7.5分)
牡 丹 19:37.0 (晚 7.0分)施工慢行40KM/HR
双 溪 19:40.8到(晚 7.3分)
19:41.8开(晚 6.8分)
贡 寮 19:46.8 (晚 7.3分)
福 隆 19:49.3 (晚 6.8分)
石 城 19:52.8 (晚 6.8分)
大 里 19:54.5 (晚 7.0分)
大 溪 19:57.5 (晚 7.0分)开始被4232次挡
龟 山 20:00.8 (晚 7.3分)
外 澳 20:04.3 (晚 8.3分)
头 城 20:08.8到(晚 9.8分)
20:09.8开(晚 9.8分)
顶 埔 20:13.3 (晚10.3分)
礁 溪 20:16.8到(晚 9.8分)
20:18.0开(晚10.0分)
四 城 20:22.8 (晚10.3分)
宜 兰 20:26.5到(晚10.5分)4232次待避
20:27.5开(晚 9.5分)
二 结 20:33.0 (晚10.0分)
中 里 20:34.0 (晚10.0分)施工慢行60KM/HR
罗 东 20:36.5到(晚10.5分)248次显示准点
20:37.8开(晚 9.8分)
冬 山 20:43.0 (晚10.5分)
新 马 20:46.3 (晚10.8分)施工慢行60KM/HR
苏 新 20:47.0 (晚10.5分)
永 乐 20:50.8 (晚10.8分)
东 澳 20:54.3 (晚10.8分)
南 澳 21:01.3到(晚10.3分)2B，待避248次晚7分
21:05.3开(晚 7.3分)
武 塔 21:10.5 (晚 8.0分)施工慢行100KM/HR
汉 本 21:18.0 (晚 8.0分)
和 平 21:21.5到(晚 8.5分)
21:22.5开(晚 7.5分)
和 仁 21:29.0 (晚 8.0分)
崇 德 21:35.0 (晚 8.0分)
新 城 21:39.0到(晚 8.0分)
21:40.0开(晚 7.0分)
景 美 21:44.8 (晚 7.3分)
北 埔 21:49.0 (晚 7.5分)施工慢行40KM/HR
花 莲 21:54.8到(晚 7.8分)2B
乘后心得：
昨天晚上是平日，但不知道为何路塞的状况甚至比周五还严重，
调度员对246次跟248次也是百般蹂躏，在246次晚7分的状况下
龟山就让4232次先开车，使得246次误点马上跳到10分，结果
4232次还不是在宜兰待避248次才能开车，而如果调度员单纯
想要牺牲246次就算了，宜兰过后248次几乎都贴著246次跑，
但调度员却是让246次撑到南澳才待避248次，又害248次误点
跳到7分，最惨的是新城又把4228次放走，最后248次到花莲
晚超过10分，完全乱七八糟，让人不知所云的调度??