乘车日期：107年10月10日(三)，国庆日
乘坐列车：3202次区间车
行驶区间：潮州→斗六
乘坐区间：高雄→台南
列车编组：(斗六端)45EM 534-45ET 534-45EP 534-45EMC534
=45EMC574-45EP 574-45ET 574-45EM 574(潮州端)
列车吨数：360吨
乘坐位置：45ET534，2车海侧长条椅
记录工具：电子表，事前以NTPClock网络原子钟校正。
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式：0.5分，秒数部分00~15秒算.0分。
16~45秒算.5分。
46~59秒算下一分钟的.0分。
晚X分记为+X，早Y分记为-Y，准点记为0
记录方式：“停”是列车完全停止。
“开”是列车开始前进。
“X”为交会反方向列车。
时间 准误点情形 备注
高雄 18:49:39停/4B + 6.5 5A:129次PP自强号停靠
50:58开 + 6.0
左营 58:30停/1A + 6.5 关门后40秒才开车
19:00:39开 + 8.5 1B:3197次区间车(EMU500*8)出站
X:1513次区间快车(EMU800)
新左营 03:15停/2B + 8.0
04:24开 + 8.5
楠梓 09:12停/2A + 8.0 1:3201次区间车(EMU800)进站
10:14开 + 8.0
桥头 14:29停/1 + 8.5
15:16开 + 9.5
X:373次自强号(DR2900/3000*9)
冈山 18:42停/1B + 8.5 停车时顿很大力
19:44开 + 8.5
X:3203次区间车(EMU500*8)
路竹 25:23停/2A + 8.5
26:22开 + 9.5
X:135次PP自强号
大湖 29:14停/2A + 8.0
30:02开 + 9.0
中洲 32:46停/2A + 8.0 进站前开始被3766次区间车影响到保安
33:43开 + 8.5
X:3207次区间车(EMU500*8)
仁德 37:49停/2 +10.0
38:36开 + 9.5
保安 40:44停/1A + 9.5
41:32开 + 9.5
X:3767次区间车(EMU500/600*4)
X:3211次区间车(EMU500*8)
台南 47:26停/1 + 9.5 2B:3766次区间车(EMU612)抵达终点停机
48:43开 + 8.5
慢行区间：无
乘后心得：
其实我在高雄搭的上前一班区间车或是150次自强号，只是人实在太多自已又很累，想坐着休息一下才搭这台(事后计算发现当天步行路程约为10公里)，还好上车有抢到位子才不用站回台南。
列车大约是在凤山附近开始出现误点，上了车后逐渐发现可能是车子有问题，许多站都会停车后立即启动车底某台很吵的机器直到开车，左营停了两分钟是停到那台机器没声音了才开；沿途加速都非常慢，电力机车莒光号有时出站催急些还比较快。
3766次中洲表定19:30开，本班车则为19:25开，原本以为会让路途较远的本班车先开，把3766次挡到终点台南，实情却是3766次准点开走沿途挡本车，不过事后发现本班车离开台南时误点几乎没增加。
这是我最后一次在高雄地上月台乘车，想起四年前也是在这样的夜晚、同样乘着EMU500最后一次离开员林地上月台，不禁感叹时光荏苒!